Isi Rotterdam Rules - Kepabeanan

Resolusi diadopsi oleh Majelis Umum

63/122. Konvensi PBB tentang Kontrak untuk Internasional

Pengangkutan Barang Secara Keseluruhan atau Sebagian Melalui Laut

Majelis Umum,

Mengingat resolusi 2205 (XXI) tanggal 17 Desember 1966, yang dengannya ia

mendirikan Komisi PBB tentang Hukum Perdagangan Internasional dengan a

mandat untuk melanjutkan harmonisasi progresif dan penyatuan hukum

perdagangan internasional dan dalam hal itu untuk memperhatikan kepentingan semua orang, khususnya negara - negara berkembang, dalam pengembangan ekstensif perdagangan internasional, Prihatin bahwa rezim hukum saat ini mengatur mobil internasional kerusuhan barang melalui laut tidak memiliki keseragaman dan gagal untuk memperhitungkan secara memadai

praktik transportasi modern, termasuk kontainerisasi, transportasi dari pintu ke pintu kontrak dan penggunaan dokumen transportasi elektronik,

Memperhatikan perkembangan perdagangan internasional atas dasar kesetaraan

ity dan saling menguntungkan adalah elemen penting dalam mempromosikan hubungan persahabatan di antara Negara-negara, Meyakini bahwa penerapan aturan yang seragam untuk memodernisasi dan menyelaraskan aturan yang mengatur pengangkutan barang internasional yang melibatkan kaki laut

akan meningkatkan kepastian hukum, meningkatkan efisiensi dan prediksi komersial - di pengangkutan barang internasional dan mengurangi hambatan hukum untuk arus perdagangan internasional di antara semua Negara,

Percaya bahwa adopsi aturan yang seragam untuk mengatur konvensi internasional

risalah pengangkutan seluruhnya atau sebagian melalui laut akan meningkatkan kepastian hukum, meningkatkan efisiensi pengangkutan barang internasional dan memfasilitasi akses baru peluang untuk pesta dan pasar yang sebelumnya terpencil, dengan demikian memainkan dana peran mental dalam mempromosikan perdagangan dan pembangunan ekonomi, baik di dalam negeri

dan secara internasional, Memperhatikan bahwa pengirim dan operator tidak mendapat manfaat dari pengikatan dan rezim universal yang seimbang untuk mendukung operasi kontrak pengangkutan

melibatkan berbagai moda transportasi,

Mengingat itu, pada sesi ke tiga puluh empat dan tiga puluh lima, pada tahun 2001 dan 2002, Komisi memutuskan untuk menyiapkan instrumen legislatif internasional yang mengatur operasi transportasi dari pintu ke pintu yang melibatkan kaki laut, 1 Mengakui bahwa semua Negara dan organisasi internasional yang berminat diundang untuk berpartisipasi dalam persiapan rancangan Konvensi tentang Kontrak untuk Pengangkutan Barang Internasional Secara Keseluruhan atau Sebagian melalui Laut dan dalam empat puluh

Sesi pertama Komisi, baik sebagai anggota atau sebagai pengamat, dengan penuh

kesempatan untuk berbicara dan membuat proposal, Memperhatikan dengan puas bahwa naskah konsep Konvensi diedarkan menunggu komentar untuk semua Negara Anggota Perserikatan Bangsa-Bangsa dan antar-pemerintah organisasi mental diundang untuk menghadiri pertemuan Komisi sebagai pengamat, dan bahwa komentar yang diterima ada di hadapan Komisi sesi empat puluh satu, 2 Mencatat dengan puas atas keputusan Komisi pada saat itusesi ke empat puluh satu untuk menyerahkan rancangan Konvensi kepada Majelis Umum untuk

pertimbangannya, 3 Mencatat rancangan Konvensi yang disetujui oleh Komisi, 4

Mengekspresikan apresiasinya kepada Pemerintah Belanda untuk itu

menawarkan untuk menjadi tuan rumah upacara penandatanganan untuk Konvensi di Rotterdam,

1. Memuji Komisi PBB untuk Perdagangan Internasional

Hukum untuk mempersiapkan rancangan Konvensi tentang Kontrak untuk Internasional Pengangkutan Barang Seluruh atau Sebagian Melalui Laut;

2. Mengadopsi Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Kontrak untuk Internasional Pengangkutan Barang Secara Keseluruhan atau Sebagian Melalui Laut, terkandung dalam lampiran ke resolusi sekarang;

1 Catatan Resmi Majelis Umum, Sesi Lima Puluh Enam, Tambahan No. 17 dan corrigendum (A / 56/17 dan Corr.3), paragraf. 319–345; dan ibid., Sesi Lima Puluh Tujuh, Tambahan No. 17 (A / 57/17), paragraf.

210–224.

2 A / CN.9 / 658 dan Add.1–14 dan Add.14 / Corr.1.

3 Catatan Resmi Majelis Umum, Sesi Enam Puluh Tiga, Tambahan No. 17 dan corrigendum

(A / 63/17 dan Kor.1), para. 298.

3. Mengesahkan upacara pembukaan tanda tangan yang akan diadakan pada tanggal 23

September 2009 di Rotterdam, Belanda, dan merekomendasikan itu aturannya

yang terkandung dalam Konvensi dikenal sebagai "Peraturan Rotterdam";

4. Menyerukan kepada semua pemerintah untuk mempertimbangkan menjadi pihak dalam

Konvensi.

Pertemuan paripurna ke-67

11 Desember 2008

KONVENSI PERSERIKATAN BANGSA-BANGSA TENTANG KONTRAK

UNTUK PENGIRIMAN BARANG INTERNASIONAL

SELURUH ATAU SEPANJANG LAUT

Negara-negara Pihak pada Konvensi ini,

Menegaskan kembali kepercayaan mereka bahwa perdagangan internasional berdasarkan kesetaraan dan

saling menguntungkan adalah elemen penting dalam mempromosikan hubungan persahabatan di antara

Serikat,

Meyakini bahwa harmonisasi progresif dan penyatuan antar

hukum perdagangan nasional, dalam mengurangi atau menghilangkan hambatan hukum untuk arus antar

perdagangan nasional, secara signifikan berkontribusi pada kerja sama ekonomi universal

di antara semua Negara atas dasar kesetaraan, kesetaraan dan kepentingan bersama, dan untuk

kesejahteraan semua orang,

Mengakui kontribusi signifikan dari Konvensi Internasional

untuk Penyatuan Aturan Hukum Tertentu yang berkaitan dengan Bill of Lading, ditandatangani

di Brussels pada 25 Agustus 1924, dan Protokolnya, dan Perserikatan Bangsa-Bangsa

Konvensi Pengangkutan Barang melalui Laut, ditandatangani di Hamburg pada tanggal 31 Maret

1978, untuk harmonisasi hukum yang mengatur pengangkutan barang melalui laut,

Mengingat perkembangan teknologi dan komersial yang dimiliki

terjadi sejak diadopsinya konvensi-konvensi tersebut dan perlunya konsolidasi

berkencan dan memodernisasi mereka,

Memperhatikan bahwa pengirim dan operator tidak mendapat manfaat dari pengikatan

rezim universal untuk mendukung operasi kontrak pengangkutan laut

melibatkan moda transportasi lain,

Percaya bahwa adopsi aturan yang seragam untuk mengatur konvensi internasional

risalah pengangkutan seluruhnya atau sebagian melalui laut akan meningkatkan kepastian hukum, meningkatkan

efisiensi pengangkutan barang internasional dan memfasilitasi akses baru

peluang untuk pesta dan pasar yang sebelumnya terpencil, dengan demikian memainkan dana

peran mental dalam mempromosikan perdagangan dan pembangunan ekonomi, baik di dalam negeri

dan secara internasional,

Telah menyetujui sebagai berikut:

Bab 1

Ketentuan umum

Artikel 1

Definisi

Untuk tujuan Konvensi ini:

1. "Kontrak pengangkutan" berarti kontrak di mana pengangkut, terhadap pembayaran

ment barang, berjanji untuk membawa barang dari satu tempat ke tempat lain. Con-

traktat harus menyediakan pengangkutan melalui laut dan dapat menyediakan pengangkutan oleh pihak lain

moda transportasi selain kereta laut.

2. "Volume kontrak" berarti kontrak pengangkutan yang menyediakan untuk mobil

riage jumlah barang tertentu dalam serangkaian pengiriman selama disepakati

periode waktu. Spesifikasi kuantitas dapat mencakup minimum, a

maksimum atau rentang tertentu.

3. "Liner transportation" adalah layanan transportasi yang ditawarkan kepada

publik melalui publikasi atau sarana serupa dan termasuk transportasi oleh

kapal yang beroperasi pada jadwal reguler antara port yang ditentukan sesuai

dengan jadwal tanggal berlayar yang tersedia untuk umum.

4. “Transportasi non-liner” berarti setiap transportasi yang bukan liner

angkutan.

5. "Operator" berarti seseorang yang menandatangani kontrak pengangkutan dengan a

pengirim.

6. ( a ) “Performing party” berarti orang selain dari pembawa yang melakukan

formulir atau melakukan untuk melakukan kewajiban pengangkut di bawah kontrak

pengangkutan sehubungan dengan penerimaan, pemuatan, penanganan, penyimpanan, pengangkutan,

menjaga, merawat, membongkar atau mengirim barang, sepanjang orang tersebut

bertindak, baik secara langsung atau tidak langsung, atas permintaan kurir atau berdasarkan kurir

pengawasan atau kontrol.

( B ) "Performing party" tidak termasuk orang yang dipertahankan, secara langsung

atau secara tidak langsung, oleh pengirim, oleh pengirim dokumenter, oleh pihak pengendali atau

oleh penerima bukan oleh operator.

7. "Partai dengan kinerja maritim" berarti pihak yang melakukan pertunjukan sejauh itu

ia melakukan atau melakukan untuk melakukan kewajiban pengangkut selama

periode antara kedatangan barang di pelabuhan pemuatan kapal dan barang mereka

keberangkatan dari pelabuhan pelepasan kapal. Pengangkut darat adalah maritim

melakukan pihak hanya jika melakukan atau melakukan untuk melakukan layanannya

secara eksklusif dalam area pelabuhan.

8. “Pengirim” berarti seseorang yang menandatangani kontrak pengangkutan dengan a

pembawa.

9. “Pengirim dokumenter” berarti seseorang, selain pengirim, itu

menerima untuk disebutkan sebagai "pengirim" dalam dokumen transportasi atau elektronik

catatan transportasi.

10. "Pemegang" berarti:

( a ) Seseorang yang memiliki dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan;

dan (i) jika dokumen tersebut adalah dokumen pesanan, diidentifikasi di dalamnya sebagai pengirim atau

penerima barang, atau orang yang dokumennya disetujui; atau (ii)

jika dokumen tersebut adalah dokumen pesanan atau dokumen pembawa kosong yang didukung, adalah

pembawa daripadanya; atau

( B ) orang yang memiliki catatan transportasi elektronik dinegosiasikan

telah diterbitkan atau ditransfer sesuai dengan prosedur sebagaimana dimaksud dalam

pasal 9, paragraf 1.

11. “Penerima barang” berarti seseorang yang berhak atas pengiriman barang berdasarkan a

kontrak pengangkutan atau dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik.

12. "Hak kontrol" barang berarti hak berdasarkan kontrak mobil

Kerusakan untuk memberikan instruksi operator sehubungan dengan barang sesuai dengan

Bab 10

13. “Pihak Pengendali” berarti orang yang sesuai dengan pasal 51 berhak

untuk menggunakan hak kontrol.

14. "Dokumen pengangkutan" berarti dokumen yang dikeluarkan berdasarkan kontrak

pengangkutan oleh operator yang:

( a ) Membuktikan bukti penerimaan barang oleh pengangkut atau pihak yang melakukan

di bawah kontrak pengangkutan; dan

( B ) Bukti atau berisi kontrak pengangkutan.

15. "Dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan" adalah dokumen transportasi yang menunjukkan

cate, dengan kata-kata seperti "untuk memesan" atau "dinegosiasikan" atau lainnya yang sesuai

kata-kata yang diakui memiliki efek yang sama dengan hukum yang berlaku untuk dokumen

bahwa barang telah dikirim ke pesanan pengirim, ke

urutan penerima barang, atau ke pembawa, dan tidak secara eksplisit dinyatakan sebagai "non-

bisa dinegosiasikan ”atau“ tidak bisa dinegosiasikan ”.

16. “Dokumen transportasi yang tidak dapat dinegosiasikan” berarti dokumen transportasi

bukan dokumen transportasi yang bisa dinegosiasikan.

17. "Komunikasi elektronik" berarti informasi yang dihasilkan, dikirim, diterima

atau disimpan dengan cara elektronik, optik, digital atau serupa dengan hasil itu

informasi yang dikomunikasikan dapat diakses sehingga dapat digunakan untuk selanjutnya

referensi.

18. "Catatan transportasi elektronik" berarti informasi dalam satu atau lebih pesan

dikeluarkan oleh komunikasi elektronik di bawah kontrak pengangkutan oleh pengangkut,

termasuk informasi yang secara logis terkait dengan catatan transportasi elektronik

oleh lampiran atau terkait dengan catatan catatan transportasi elektronik

secara pahit dengan atau setelah masalah tersebut oleh operator, sehingga menjadi bagian

dari catatan transpor elektronik, bahwa:

( a ) Membuktikan bukti penerimaan barang oleh pengangkut atau pihak yang melakukan

di bawah kontrak pengangkutan; dan

( B ) Bukti atau berisi kontrak pengangkutan.

19. "Catatan transpor elektronik yang dapat dinegosiasikan" berarti transpor elektronik

merekam:

( a ) Itu menunjukkan, dengan kata-kata seperti "untuk memesan", atau "dinegosiasikan", atau

kata-kata lain yang sesuai diakui memiliki efek yang sama oleh hukum

berlaku untuk catatan, bahwa barang telah dikirim ke pesanan

pengirim atau atas pesanan penerima, dan tidak secara eksplisit dinyatakan sebagai pengirim

“Tidak dapat dinegosiasikan” atau “tidak dapat dinegosiasikan”; dan

( B ) Penggunaan yang memenuhi persyaratan pasal 9, ayat 1.

20. "Catatan transportasi elektronik yang tidak dapat dinegosiasikan" berarti trans-elektronik

catatan pelabuhan yang bukan catatan transportasi elektronik yang bisa dinegosiasikan.

21. "Penerbitan" catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan berarti penerbitan

ace catatan sesuai dengan prosedur yang memastikan bahwa catatan tersebut

tunduk pada kontrol eksklusif dari penciptaannya sampai tidak lagi memiliki efek atau

keabsahan.

22. "Pemindahan" dari catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan berarti

fer kontrol eksklusif atas catatan.

23. "Keterangan kontrak" berarti segala informasi yang berkaitan dengan kontrak

pengangkutan atau ke barang (termasuk ketentuan, notasi, tanda tangan dan dukungan-

KASIH) yang ada dalam dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik.

24. "Barang" berarti barang, barang dagangan, dan barang dari segala jenis apa pun-

sehingga pengangkut berjanji untuk membawa berdasarkan kontrak pengangkutan dan termasuk

pengemasan dan segala peralatan dan wadah yang tidak disediakan oleh atau atas nama

pembawa.

25. “Kapal” berarti setiap kapal yang digunakan untuk membawa barang melalui laut.

26. “Kontainer” berarti semua jenis kontainer, tangki yang bisa diangkut atau flat, ditukar

tubuh, atau beban unit serupa yang digunakan untuk mengkonsolidasikan barang, dan peralatan apa pun

tambahan untuk unit load tersebut.

27. “Kendaraan” berarti kendaraan kargo jalan atau kereta api.

28. “Pengangkutan” berarti remunerasi yang dibayarkan kepada pengangkut untuk pengangkutan

barang di bawah kontrak pengangkutan.

29. “Domisili” berarti ( a ) tempat di mana sebuah perusahaan atau badan hukum lainnya

atau asosiasi orang perseorangan atau badan hukum memiliki (i) kursi atau tempat hukum

pendirian atau kantor pusat terdaftar, mana yang berlaku, (ii) pusat

administrasi atau (iii) tempat usaha utama, dan ( b ) tempat tinggal kebiasaan

dari orang alami.

30. “Pengadilan yang kompeten” berarti pengadilan di suatu Negara pihak pada Persetujuan, yang menurut

aturan tentang alokasi internal yurisdiksi di antara pengadilan di Negara tersebut,

dapat menggunakan yurisdiksi atas perselisihan tersebut.

Pasal 2

Interpretasi atas Konvensi ini

Dalam penafsiran Konvensi ini, harus diperhatikan

karakter nasional dan kebutuhan untuk mempromosikan keseragaman dalam penerapannya dan

ketaatan itikad baik dalam perdagangan internasional.

Pasal 3

Persyaratan formulir

Pemberitahuan, konfirmasi, persetujuan, perjanjian, deklarasi dan com-lainnya

imunisasi sebagaimana dimaksud dalam pasal 19, paragraf 2; 23, paragraf 1 hingga 4; 36,subparagraf 1 ( b ), ( c ) dan ( d ); 40, sub-ayat 4 ( b ); 44; 48, paragraf 3;

51, sub-ayat 1 ( b ); 59, paragraf 1; 63; 66; 67, paragraf 2; 75, paragraf

4; dan 80, paragraf 2 dan 5, harus dibuat secara tertulis. Komunikasi elektronik

dapat digunakan untuk tujuan ini, asalkan penggunaan sarana tersebut adalah dengan

persetujuan dari orang yang berkomunikasi dengan orang tersebut

itu dikomunikasikan.

Pasal 4

Penerapan pertahanan dan batasan tanggung jawab

1. Ketentuan apa pun dari Konvensi ini yang dapat memberikan pembelaan untuk, atau batasan

tanggung jawab dari, operator berlaku dalam proses peradilan atau arbitrase, apakah

didirikan dalam kontrak, dalam gugatan, atau sebaliknya, yang dilembagakan sehubungan dengan hilangnya,

kerusakan, atau keterlambatan pengiriman barang yang dicakup oleh kontrak pengangkutan atau untuk

pelanggaran kewajiban lain apa pun berdasarkan Konvensi ini terhadap:

( a ) Pengangkut atau pihak yang melakukan maritim;

( B ) master, kru atau orang lain yang melakukan layanan di atas kapal

kapal; atau

( C ) Karyawan dari pembawa atau pihak yang melakukan maritim.

2. Ketentuan apa pun dari Konvensi ini yang dapat memberikan pembelaan bagi kapal-

per atau pengirim dokumenter berlaku dalam proses peradilan atau arbitrase,

apakah didirikan berdasarkan kontrak, dalam gugatan, atau sebaliknya, yang dilembagakan melawan

pengirim, pengirim dokumenter, atau subkontraktor, agen atau karyawan mereka.

Bab 2

Lingkup aplikasi

Pasal 5

Lingkup aplikasi secara umum

1. Tunduk pada pasal 6, Konvensi ini berlaku untuk kontrak pengangkutan di

dimana tempat penerimaan dan tempat pengiriman berada di Negara yang berbeda, dan

pelabuhan pemuatan kereta laut dan pelabuhan pembuangan laut yang sama

pengangkutan berada di Negara yang berbeda, jika, sesuai dengan kontrak pengangkutan, ada yang

dari tempat-tempat berikut ini terletak di suatu Negara pihak pada Persetujuan:

( a ) Tempat penerimaan;

( b ) Pelabuhan pemuatan;

( c ) Tempat pengiriman; atau

( d ) Pelabuhan pembuangan.

2. Konvensi ini berlaku tanpa memperhatikan kewarganegaraan kapal,

pembawa, pihak yang melakukan, pengirim, penerima, atau lainnya

pihak yang berkepentingan.

Pasal 6

Pengecualian khusus

1. Konvensi ini tidak berlaku untuk kontrak liner berikut

angkutan:

( a ) Pihak piagam; dan

( B ) Kontrak lain untuk penggunaan kapal atau ruang apa pun di atasnya.

2. Konvensi ini tidak berlaku untuk kontrak pengangkutan dalam angkutan non-liner

portasi kecuali ketika:

( a ) Tidak ada piagam pihak atau kontrak lain antara para pihak untuk

penggunaan kapal atau ruang apa pun di atasnya; dan

( B ) Dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik dikeluarkan.

Pasal 7

Aplikasi ke pihak tertentu

Menyimpang dari pasal 6, Konvensi ini berlaku sebagai antar kurir

dan penerima, pihak pengendali atau pemegang yang bukan merupakan pihak asli untuk

pihak piagam atau kontrak pengangkutan lainnya dikecualikan dari penerapan ini

Konvensi. Namun, Konvensi ini tidak berlaku seperti di antara yang asli

para pihak dalam kontrak pengangkutan dikecualikan sesuai dengan pasal 6.

Bagian 3

Catatan transportasi elektronik

Pasal 8

Penggunaan dan efek catatan transportasi elektronik

Tunduk pada persyaratan yang ditetapkan dalam Konvensi ini:

( a ) Apa pun yang ada di dalam atau pada dokumen transportasi di bawah ini

Konvensi dapat direkam dalam catatan transportasi elektronik, asalkan

penerbitan dan penggunaan selanjutnya dari catatan transportasi elektronik adalah dengan

persetujuan pembawa dan pengirim; dan

( B ) Penerbitan, kontrol eksklusif, atau transfer transportasi elektronik

catatan memiliki efek yang sama dengan penerbitan, kepemilikan, atau transfer transportasi

dokumen.

Pasal 9

Prosedur untuk menggunakan catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan

1. Penggunaan catatan transpor elektronik yang dapat dinegosiasikan harus tunduk pada

prosedur yang mengatur:

( A ) Metode untuk penerbitan dan transfer catatan itu ke

pemegang yang dituju;

( B ) jaminan bahwa catatan transportasi elektronik dinegosiasikan tetap

integritasnya;

( c ) Cara pemegang dapat menunjukkan bahwa itu adalah

pemegang; dan

( d ) Cara memberikan konfirmasi bahwa pengiriman kepada pemegang telah

telah diberlakukan, atau itu, sesuai dengan pasal 10, paragraf 2, atau 47, sub-paragraf

1 ( a ) (ii) dan ( c ), catatan transportasi elektronik tidak lagi berpengaruh atau

keabsahan.

2. Prosedur dalam paragraf 1 artikel ini harus mengacu pada

mengontrakkan rincian dan siap dipastikan.

Pasal 10

Penggantian dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan atau

catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan

1. Jika dokumen transportasi yang dinegosiasikan telah dikeluarkan dan operator dan

pemegang setuju untuk mengganti dokumen itu dengan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan

merekam:

( a ) Pemegang harus menyerahkan dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan, atau semuanya

dari mereka jika lebih dari satu telah dikeluarkan, ke operator;

( B ) Pengangkut harus mengeluarkan trans-elektronik elektronik yang bisa dinegosiasikan

catatan pelabuhan yang mencakup pernyataan bahwa itu menggantikan transportasi yang dapat dinegosiasikan

dokumen; dan

( c ) Dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan berhenti setelahnya untuk memilikinya

efek atau validitas.

2. Jika catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan telah diterbitkan dan pembawa

dan pemegang setuju untuk mengganti catatan transportasi elektronik dengan yang dapat dinegosiasikan

dokumen transportasi:

( a ) Pengangkut harus menerbitkan kepada pemegang, sebagai pengganti dari

catatan pelabuhan, dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan yang mencakup pernyataan tentang hal itu

menggantikan catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan; dan

( B ) Catatan transportasi elektronik berhenti setelahnya untuk memiliki efek atau

keabsahan.

Bab 4

Kewajiban operator

Pasal 11

Pengangkutan dan pengiriman barang

Pengangkut harus, tunduk pada Konvensi ini dan sesuai dengan

ketentuan kontrak pengangkutan, membawa barang ke tempat tujuan dan

mengirimkannya ke penerima barang.

Pasal 12

Masa tanggung jawab kurir

1. Masa tanggung jawab perusahaan pengangkutan untuk barang-barang di bawah ini

Konvensi dimulai ketika pembawa atau pihak yang melakukan menerima barang

untuk pengangkutan dan berakhir saat barang dikirim.

2. ( a ) Jika hukum atau peraturan tempat penerimaan mengharuskan barang untuk

diserahkan kepada otoritas atau pihak ketiga lain dari mana pengangkut dapat

mengumpulkan mereka, periode tanggung jawab pembawa dimulai ketika pembawa

mengumpulkan barang dari pihak berwenang atau pihak ketiga lainnya.

( B ) Jika hukum atau peraturan tempat pengiriman memerlukan operator

untuk menyerahkan barang kepada pihak berwenang atau pihak ketiga lainnya dari mana

Penandatangan dapat mengumpulkan mereka, periode tanggung jawab operator berakhir ketika

pembawa menyerahkan barang kepada otoritas atau pihak ketiga lainnya.

3. Untuk tujuan menentukan periode tanggung jawab kurir, maka

para pihak dapat menyetujui waktu dan lokasi penerimaan dan pengiriman barang,

tetapi ketentuan dalam kontrak pengangkutan tidak berlaku sejauh ketentuan tersebut menyatakan bahwa:

( A ) Waktu penerimaan barang adalah setelah awal

pemuatan awal mereka berdasarkan kontrak pengangkutan; atau

( B ) Waktu pengiriman barang sebelum penyelesaian mereka

pembongkaran akhir berdasarkan kontrak pengangkutan.

Pasal 13

Kewajiban khusus

1. Pengangkut harus selama periode tanggung jawabnya sebagaimana didefinisikan dalam pasal

12, dan tunduk pada pasal 26, menerima, memuat, menangani, menyimpan, dengan benar dan hati-hati,

membawa, menyimpan, merawat, membongkar dan mengirimkan barang.

2. Meskipun paragraf 1 artikel ini, dan tanpa mengurangi

ketentuan lain dalam bab 4 dan bab 5 sampai 7, media pembawa dan pengirimnya

dapat menyetujui bahwa pemuatan, penanganan, penyimpanan atau pembongkaran barang harus dilakukan

dilakukan oleh pengirim, pengirim dokumenter atau penerima barang. Seperti

Perjanjian harus dirujuk dalam rincian kontrak.

Pasal 14

Kewajiban khusus yang berlaku untuk pelayaran melalui laut

Pengangkut terikat sebelum, pada awal, dan selama perjalanan oleh

melaut untuk berolahraga karena:

( a ) Membuat dan menjaga agar kapal tetap layak berlayar;

( B ) Awak benar, melengkapi dan memasok kapal dan menjaga kapal jadi awak,

dilengkapi dan dipasok selama pelayaran; dan

( c ) Membuat dan menyimpan palka dan semua bagian lain dari kapal tempat kapal itu

barang diangkut, dan setiap wadah dipasok oleh pengangkut di atau di atas mana

barang-barang dibawa, sesuai dan aman untuk penerimaan, pengangkutan, dan pelestariannya.

Pasal 15

Barang yang bisa menjadi bahaya

Terlepas dari pasal 11 dan 13, pengangkut atau pihak yang berkinerja mungkin

menolak untuk menerima atau memuat, dan dapat mengambil tindakan lain seperti

dapat digunakan, termasuk membongkar, menghancurkan, atau membuat barang tidak berbahaya, jika ada

barang, atau tampaknya masuk akal selama periode kurir

tanggung jawab, bahaya aktual bagi orang, properti, atau lingkungan.

Pasal 16

Pengorbanan barang selama perjalanan melalui laut

Menyimpang dari pasal 11, 13, dan 14, pengangkut atau pihak yang melakukan

dapat mengorbankan barang-barang di laut ketika pengorbanan tersebut secara wajar dilakukan untuk perusahaan

aman atau untuk tujuan melindungi dari bahaya kehidupan manusia atau lainnya

properti yang terlibat dalam petualangan umum.

Bab 5

Tanggung jawab operator atas kehilangan, kerusakan, atau keterlambatan

Pasal 17

Dasar tanggung jawab

1. Pengangkut bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan barang, serta keterlambatan

dalam pengiriman, jika penuntut membuktikan bahwa kehilangan, kerusakan, atau keterlambatan, atau peristiwa tersebut

atau keadaan yang menyebabkan atau berkontribusi padanya terjadi selama periode

tanggung jawab pengangkut sebagaimana didefinisikan dalam bab 4.

2. Pengangkut dibebaskan dari semua atau sebagian dari kewajibannya sesuai dengan ayat 1

artikel ini jika itu membuktikan bahwa penyebab atau salah satu penyebab kerugian, kerusakan,

atau keterlambatan tidak disebabkan oleh kesalahannya atau kesalahan orang yang disebutkan dalam

artikel 18.

3. Pengangkut juga dibebaskan dari semua atau sebagian dari kewajibannya sesuai dengan paragraf

grafik 1 artikel ini jika, sebagai alternatif untuk membuktikan tidak adanya kesalahan sebagai

diposting dalam paragraf 2 artikel ini, itu membuktikan bahwa satu atau lebih hal berikut

( a ) Tindakan Allah;

( b ) Bahaya, bahaya, dan kecelakaan di laut atau perairan lain yang bisa dilayari;

( c ) Perang, permusuhan, konflik bersenjata, pembajakan, terorisme, kerusuhan, dan sipil

keributan;

( d ) Pembatasan karantina; gangguan oleh atau hambatan yang dibuat oleh

pemerintah, otoritas publik, penguasa, atau orang termasuk penahanan, penangkapan, atau

kejang yang tidak disebabkan oleh pengangkut atau orang yang dirujuk dalam

pasal 18;

( e ) Pemogokan, penguncian, penghentian, atau pengekangan tenaga kerja;

( f ) Api di kapal;

( g ) Cacat laten tidak dapat ditemukan dengan uji tuntas;

( h ) Tindakan atau kelalaian pengirim, pengirim dokumenter, kontrol-

pesta ling, atau orang lain yang bertindak sebagai pengirim atau dokumenter

pengirim bertanggung jawab sesuai dengan pasal 33 atau 34;

( i ) Memuat, menangani, menyimpan, atau menurunkan barang yang dilakukan

sesuai dengan perjanjian sesuai dengan pasal 13, paragraf 2, kecuali

pembawa atau pihak yang melakukan melakukan kegiatan tersebut atas nama pengirim, yang

pengirim dokumenter atau penerima barang;

( j ) Pembuangan dalam jumlah besar atau berat atau kehilangan atau kerusakan lain yang timbul dari

cacat bawaan, kualitas, atau sifat buruk barang;

( k ) Ketidakcukupan atau rusaknya kondisi pengemasan atau penandaan tidak

dilakukan oleh atau atas nama operator;

( l ) Menyelamatkan atau berusaha menyelamatkan kehidupan di laut;

( m ) Langkah-langkah yang wajar untuk menyelamatkan atau berupaya menyelamatkan properti di laut;

( n ) Tindakan yang wajar untuk menghindari atau berusaha menghindari kerusakan pada

lingkungan Hidup; atau

( o ) Kisah-kisah pembawa sesuai dengan kekuasaan yang diberikan oleh pasal 15

dan 16.

4. Terlepas dari paragraf 3 artikel ini, operator bertanggung jawab untuk semua atau

bagian dari kehilangan, kerusakan, atau keterlambatan:

( A ) Jika penggugat membuktikan bahwa kesalahan pembawa atau seseorang

sebagaimana dimaksud dalam Pasal 18 disebabkan atau berkontribusi pada peristiwa atau keadaan pada

dimana pembawa bergantung; atau

( B ) Jika penggugat membuktikan bahwa suatu peristiwa atau keadaan tidak tercantum dalam paragraf

grafik 3 artikel ini memberikan kontribusi terhadap kerugian, kerusakan, atau keterlambatan, dan operator

tidak dapat membuktikan bahwa peristiwa atau keadaan ini tidak disebabkan oleh kesalahan atau kesalahannya

kesalahan setiap orang yang disebutkan dalam pasal 18.

5. Pengangkut juga bertanggung jawab, terlepas dari paragraf 3 artikel ini, untuk semua

atau bagian dari kehilangan, kerusakan, atau keterlambatan jika:

( a ) Penggugat membuktikan bahwa kehilangan, kerusakan, atau keterlambatan adalah atau mungkin

cakap yang disebabkan oleh atau berkontribusi oleh (i) kapal yang tidak layak berlayar; (ii)

kru, perlengkapan, dan penyediaan kapal yang tidak patut; atau (iii) fakta bahwa

memegang atau bagian lain dari kapal tempat barang dibawa, atau wadah apa pun

dipasok oleh pengangkut di atau di mana barang tersebut dibawa, tidak muat dan

aman untuk penerimaan, pengangkutan, dan pengawetan barang; dan

( B ) Operator tidak dapat membuktikan bahwa: (i) tidak ada peristiwa

atau keadaan sebagaimana dimaksud dalam ayat 5 ( a ) artikel ini menyebabkan

kehilangan, kerusakan, atau keterlambatan; atau (ii) memenuhi kewajibannya untuk melakukan jatuh tempo

ketekunan sesuai dengan pasal 14.

6. Ketika operator dibebaskan dari sebagian tanggung jawabnya sesuai dengan pasal ini,

pembawa hanya bertanggung jawab atas bagian dari kehilangan, kerusakan atau keterlambatan yang disebabkan

dapat acara atau keadaan yang bertanggung jawab sesuai dengan artikel ini.

Pasal 18

Kewajiban pengangkut untuk orang lain

Pengangkut bertanggung jawab atas pelanggaran kewajibannya berdasarkan Konvensi ini

disebabkan oleh tindakan atau kelalaian dari:

( a ) Pihak yang melakukan;

( B ) master atau awak kapal;

( c ) Karyawan dari pembawa atau pihak yang berkinerja; atau

( D ) Setiap orang lain yang melakukan atau melakukan untuk melakukan salah satu

kewajiban operator berdasarkan kontrak pengangkutan, sejauh orang tersebut

bertindak, baik secara langsung atau tidak langsung, atas permintaan kurir atau di bawah kurir

pengawasan atau kontrol.

Pasal 19

Pertanggungjawaban pihak yang melakukan maritim

1. Pihak yang memiliki kinerja maritim tunduk pada kewajiban dan kewajiban

dikenakan pada media pembawa berdasarkan Konvensi ini dan berhak atas media pembawa tersebut

pertahanan dan batasan tanggung jawab sebagaimana diatur dalam Konvensi ini jika:

( a ) Pihak yang melakukan maritim menerima barang untuk diangkut dalam a

Negara pihak pada Persetujuan, atau menyerahkannya di suatu Negara pihak pada Persetujuan, atau melaksanakannya

kegiatan berkenaan dengan barang-barang di pelabuhan di suatu Negara pihak pada Persetujuan; dan

( B ) Terjadinya yang menyebabkan kerugian, kerusakan atau keterlambatan terjadi:

(i) selama periode antara kedatangan barang di pelabuhan muat

kapal dan keberangkatan mereka dari pelabuhan pembuangan dari kapal dan juga

(ii) sementara pihak yang melakukan maritim memiliki hak atas barang atau (iii) di mana saja

waktu lain sejauh itu berpartisipasi dalam kinerja salah satu

kegiatan yang direnungkan oleh kontrak pengangkutan.

2. Jika operator setuju untuk memikul kewajiban selain dari yang dikenakan pada

pembawa berdasarkan Konvensi ini, atau setuju bahwa batas tanggung jawabnya adalah

lebih tinggi dari batas yang ditentukan dalam Konvensi ini, kinerja kelautan

pihak tidak terikat oleh perjanjian ini kecuali jika secara tegas setuju untuk menerimanya

kewajiban atau batas yang lebih tinggi tersebut.

3. Pihak yang melakukan kelautan bertanggung jawab atas pelanggaran kewajibannya berdasarkan

Konvensi ini disebabkan oleh tindakan atau kelalaian orang yang dimilikinya

mempercayakan kinerja salah satu kewajiban operator berdasarkan kontrak

pengangkutan dalam kondisi yang ditetapkan dalam ayat 1 artikel ini.

4. Tidak ada dalam Konvensi ini membebankan tanggung jawab pada master atau kru dari

mengirim atau pada karyawan dari pengangkut atau pihak yang melakukan maritim.

Pasal 20

Bersama dan beberapa kewajiban

1. Jika pengangkut dan satu atau lebih pihak yang berperforma di laut bertanggung jawab atas

kehilangan, kerusakan, atau keterlambatan pengiriman barang, tanggung jawab mereka bersama dan

beberapa tetapi hanya sampai batas yang ditentukan berdasarkan Konvensi ini.

2. Tanpa mengurangi pasal 61, kewajiban agregat semua orang tersebut

tidak akan melebihi batas tanggung jawab keseluruhan berdasarkan Konvensi ini

u kerusakan tidak

jelas, dalam waktu tujuh hari kerja di tempat pengiriman setelah pengiriman

barang.

2. Kegagalan untuk memberikan pemberitahuan sebagaimana dimaksud dalam artikel ini kepada operator atau

pihak yang melakukan tidak akan mempengaruhi hak untuk mengklaim kompensasi atas kehilangan atau

kerusakan pada barang-barang berdasarkan Konvensi ini, juga tidak akan mempengaruhi alokasi

beban pembuktian yang diatur dalam pasal 17.

3. Pemberitahuan yang disebutkan dalam artikel ini tidak diperlukan sehubungan dengan kehilangan atau

kerusakan yang dipastikan dalam pemeriksaan bersama atas barang oleh orang tersebut

dimana mereka telah dikirim dan pembawa atau maritim melakukan

pihak dimana tanggung jawab ditegaskan.

4. Tidak ada kompensasi sehubungan dengan keterlambatan dibayarkan kecuali pemberitahuan kerugian karena

keterlambatan diberikan kepada operator dalam waktu dua puluh satu hari berturut-turut setelah pengiriman

barang.

5. Ketika pemberitahuan yang disebutkan dalam artikel ini diberikan kepada pihak yang melakukan

yang mengirimkan barang, memiliki efek yang sama seperti jika pemberitahuan itu diberikan kepada

pembawa, dan pemberitahuan yang diberikan kepada operator memiliki efek yang sama dengan pemberitahuan yang diberikan kepada a

pesta pertunjukan maritim.

6. Dalam hal terjadi kerugian atau kerusakan aktual atau yang ditangkap, para pihak

perselisihan harus memberikan semua fasilitas yang masuk akal satu sama lain untuk memeriksa dan menghitung-

ing barang dan akan menyediakan akses ke catatan dan dokumen yang relevan dengan

pengangkutan barang.

Bab 6

Ketentuan tambahan terkait dengan tahap pengangkutan tertentu

Pasal 24

Deviasi

Ketika menurut hukum yang berlaku penyimpangan merupakan pelanggaran terhadap

kewajiban pengangkut, penyimpangan itu sendiri tidak akan menghilangkan operator atau

pihak yang berperforma maritim atas segala pembelaan atau batasan Konvensi ini,

kecuali sejauh yang diatur dalam pasal 61.

Pasal 25

Dek kargo di kapal

1. Barang dapat dibawa di atas geladak kapal hanya jika:

( a ) Pengangkutan tersebut diharuskan oleh hukum;

( B ) Mereka dibawa dalam atau di wadah atau kendaraan yang cocok untuk dek

pengangkutan, dan geladak dipasang khusus untuk membawa kontainer atau kendaraan seperti itu;

atau

( c ) Media di dek sesuai dengan kontrak media, atau

kebiasaan, penggunaan atau praktik perdagangan yang dimaksud.

2. Ketentuan Konvensi ini terkait dengan tanggung jawab perusahaan pengangkut

berlaku untuk kehilangan, kerusakan atau keterlambatan pengiriman barang yang dilakukan di geladak

sesuai dengan paragraf 1 artikel ini, tetapi operator tidak bertanggung jawab atas kehilangan

atau kerusakan pada barang-barang tersebut, atau keterlambatan pengiriman, disebabkan oleh risiko khusus

terlibat dalam pengangkutan mereka di geladak saat barang dibawa sesuai

dengan sub-ayat 1 ( a ) atau ( c ) artikel ini.

3. Jika barang telah dibawa di geladak dalam kasus selain yang diizinkan

sesuai dengan paragraf 1 artikel ini, operator bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan

ke barang atau keterlambatan pengiriman yang secara eksklusif disebabkan oleh mereka

pengangkutan di dek, dan tidak berhak atas pertahanan yang diatur dalam pasal 17.

4. Pembawa tidak berhak memohon sub ayat 1 ( c ) dari artikel ini

pihak ketiga yang telah memperoleh dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan atau dinegosiasikan

catatan transpor elektronik dengan itikad baik, kecuali keadaan kontrak menyatakan

bahwa barang dapat dibawa di geladak.

5. Jika pengangkut dan pengirim menyetujui bahwa barang akan dibawa

di bawah geladak, operator tidak berhak atas manfaat pembatasan tanggung jawab

atas kehilangan, kerusakan atau keterlambatan pengiriman barang sejauh itu

kehilangan, kerusakan, atau keterlambatan yang disebabkan oleh pengangkutan mereka di dek.

Pasal 26

Gerbong sebelum atau sesudah gerbong laut

Ketika kehilangan atau kerusakan barang, atau suatu peristiwa atau keadaan yang menyebabkan a

keterlambatan pengiriman, terjadi selama periode tanggung jawab pengangkut tetapi

semata-mata sebelum memuat ke atas kapal atau semata-mata setelah keluar dari kapal

dikirimkan, ketentuan Konvensi ini tidak berlaku atas ketentuan tersebut

instrumen internasional lain yang, pada saat kehilangan, kerusakan, atau peristiwa tersebut

atau keadaan yang menyebabkan keterlambatan:

( A ) Berdasarkan ketentuan instrumen internasional tersebut akan

telah menerapkan untuk semua atau semua kegiatan pengangkut jika pengirim telah membuat

kontrak terpisah dan langsung dengan operator sehubungan dengan tahap tertentu

pengangkutan di mana kehilangan, atau kerusakan barang, atau suatu peristiwa atau keadaan

menyebabkan keterlambatan pengiriman mereka terjadi;

( B ) Secara khusus menyediakan untuk kewajiban pengangkut, pembatasan tanggung jawab, atau

waktu untuk jas; dan

( c ) Tidak dapat diberhentikan dari kontrak sama sekali atau merugikan

pengirim di bawah instrumen itu

Bab 7

Kewajiban pengirim untuk pengangkut

Pasal 27

Pengiriman untuk pengangkutan

1. Kecuali disepakati lain dalam kontrak pengangkutan, pengirim harus mengirimkan

barang siap untuk diangkut. Dalam hal apa pun, pengirim harus mengirimkan barang

dalam kondisi sedemikian rupa sehingga mereka akan menahan gerbong yang dimaksud, termasuk gerbong mereka

memuat, menangani, menyimpan, memukul dan mengamankan, dan membongkar, dan bahwa mereka

tidak akan membahayakan orang atau properti.

2. Pengirim harus benar dan hati-hati melakukan kewajiban yang ditanggung

berdasarkan perjanjian yang dibuat sesuai dengan pasal 13, paragraf 2.

---

Halaman 31

3. Ketika wadah dikemas atau kendaraan dimuat oleh pengirim, kapal-

per harus menyimpan, mengikat, dan mengamankan konten dengan benar dan hati-hati di atau di

wadah atau kendaraan, dan sedemikian rupa sehingga mereka tidak akan membahayakan orang

atau properti.

Pasal 28

Kerjasama pengirim dan pengangkut dalam memberikan informasi

dan instruksi

Pengangkut dan pengirim harus menanggapi permintaan satu sama lain

memberikan informasi dan instruksi yang diperlukan untuk penanganan dan perawatan yang tepat

Kerusakan barang jika informasi berada dalam kepemilikan pihak yang diminta atau

instruksi berada dalam kemampuan wajar pihak yang diminta untuk menyediakan dan

mereka tidak tersedia secara wajar untuk pihak yang meminta.

Pasal 29

Kewajiban pengirim untuk memberikan informasi, instruksi dan

dokumen

1. Pengirim harus memberikan kepada pengangkut tepat waktu informasi tersebut

tion, instruksi dan dokumen yang berkaitan dengan barang yang bukan sebaliknya

cukup tersedia untuk operator, dan itu cukup diperlukan:

( a ) Untuk penanganan dan pengangkutan barang yang benar, termasuk

tindakan pencegahan yang harus diambil oleh operator atau pihak yang melakukan; dan

( B ) Untuk operator untuk mematuhi hukum, peraturan atau persyaratan lainnya

otoritas publik sehubungan dengan gerbong yang dimaksud, dengan ketentuan bahwa

operator memberitahukan pengirim secara tepat waktu tentang informasi, instruksi

dan dokumen yang diperlukan.

2. Tidak ada dalam artikel ini yang mempengaruhi kewajiban khusus untuk menyediakan tertentu

informasi, instruksi dan dokumen yang berkaitan dengan barang sesuai dengan hukum,

peraturan atau persyaratan lain dari otoritas publik sehubungan dengan

kereta yang dituju.

Pasal 30

Dasar tanggung jawab pengirim kepada pengangkut

1. Pengirim bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan yang diderita oleh pengangkut jika rier membuktikan bahwa kehilangan atau kerusakan seperti itu disebabkan oleh pelanggaran pengirim

kewajiban berdasarkan Konvensi ini.

2. Kecuali dalam hal kehilangan atau kerusakan yang disebabkan oleh pelanggaran oleh pengirim

dari kewajibannya sesuai dengan pasal 31, paragraf 2, dan 32, pengirimnya adalah

dibebaskan dari semua atau sebagian tanggung jawabnya jika penyebab atau salah satu penyebab kerugian

atau kerusakan tidak disebabkan oleh kesalahannya atau kesalahan orang yang dirujuk

dalam pasal 34.

3. Ketika pengirim dibebaskan dari sebagian tanggung jawabnya sesuai dengan pasal ini,

pengirim hanya bertanggung jawab atas bagian dari kehilangan atau kerusakan yang disebabkan

karena kesalahannya atau kesalahan orang yang disebutkan dalam pasal 34.

Pasal 31

Informasi untuk penyusunan rincian kontrak

1. Pengirim harus menyediakan kepada pengangkut, tepat waktu, informasi yang akurat

diperlukan untuk penyusunan rincian kontrak dan penerbitan

dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik, termasuk

ticulars sebagaimana dimaksud dalam pasal 36, paragraf 1; nama partai yang akan diidentifikasi

fied sebagai pengirim dalam rincian kontrak; nama penerima barang, jika ada;

dan nama orang yang memesan dokumen pengangkutan atau elektronik

catatan transportasi akan dikeluarkan, jika ada.

2. Pengirim dianggap telah menjamin keakuratan pada saat itu

tanda terima oleh pembawa informasi yang disediakan sesuai dengan ayat 1

artikel ini. Pengirim harus memberi ganti rugi kepada pengangkut terhadap kehilangan atau kerusakan

dihasilkan dari ketidaktepatan informasi tersebut.

Pasal 32

Aturan khusus tentang barang berbahaya

Ketika barang-barang berdasarkan sifat atau karakter mereka, atau tampaknya masuk akal

menjadi, bahaya bagi orang, properti, atau lingkungan:

( a ) Pengirim harus memberi tahu pengangkut tentang sifat atau karakter berbahaya

acter barang tepat waktu sebelum dikirim ke operator atau a

pesta pertunjukan. Jika pengirim gagal melakukannya dan pembawa atau pihak yang melakukan

tidak memiliki pengetahuan tentang sifat atau karakter berbahaya mereka, para

pengirim bertanggung jawab kepada operator atas kehilangan atau kerusakan yang disebabkan oleh kegagalan tersebut

memberitahu; dan

( B ) pengirim harus menandai atau label barang berbahaya sesuai dengan

hukum, peraturan atau persyaratan lain dari otoritas publik yang berlaku selama

setiap tahap pengangkutan barang yang dimaksud. Jika pengirim gagal melakukannya,

itu bertanggung jawab kepada operator untuk kehilangan atau kerusakan yang dihasilkan dari kegagalan tersebut.

Pasal 33

Asumsi hak dan kewajiban pengirim oleh

pengirim dokumenter

1. Pengirim film dokumenter tunduk pada kewajiban dan kewajiban

dikenakan pada pengirim sesuai dengan bab ini dan sesuai dengan pasal 55, dan

berhak atas hak dan pertahanan pengirim yang disediakan oleh bab ini dan oleh

bab 13.

2. Paragraf 1 artikel ini tidak mempengaruhi kewajiban, kewajiban, hak

atau pertahanan pengirim.

Pasal 34

Tanggung jawab pengirim untuk orang lain

Pengirim bertanggung jawab atas pelanggaran kewajibannya berdasarkan Konvensi ini

disebabkan oleh tindakan atau kelalaian seseorang, termasuk karyawan, agen dan

subkontraktor, yang telah dipercayakan kinerja salah satu kewajibannya

tions, tetapi pengirim tidak bertanggung jawab atas tindakan atau kelalaian dari operator atau kinerja

membentuk pihak yang bertindak atas nama pengangkut, yang telah dipercayakan oleh pengirim

kinerja kewajibannya.

Bab 8

Mengangkut dokumen dan catatan transportasi elektronik

Pasal 35

Penerbitan dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik

Kecuali jika pengirim dan pengangkut setuju untuk tidak menggunakan dokumen transportasi.

atau catatan transportasi elektronik, atau itu adalah kebiasaan, penggunaan atau praktik

perdagangan untuk tidak menggunakan satu, setelah pengiriman barang untuk pengangkutan ke operator

atau pihak yang melakukan, pengirim atau, jika pengirim setuju, film dokumenter

pengirim, berhak memperoleh dari operator, atas pilihan pengirim:

( a ) Dokumen transportasi yang tidak dapat dinegosiasikan atau, tunduk pada pasal 8, subpara-

grafik ( a ), catatan transportasi elektronik yang tidak dapat dinegosiasikan; atau

( B ) Dokumen transportasi yang tepat dinegosiasikan atau, tunduk pada artikel

8, sub-ayat ( a ), catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan, kecuali

per dan operator setuju untuk tidak menggunakan dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan atau

catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan, atau itu adalah kebiasaan, penggunaan atau praktik

perdagangan tidak menggunakan satu.

Pasal 36

Keterangan kontrak

1. Keterangan kontrak dalam dokumen transportasi atau trans-elektronik

catatan pelabuhan sebagaimana dimaksud dalam pasal 35 harus mencakup informasi berikut, sebagai

dilengkapi oleh pengirim:

( a ) Deskripsi barang yang sesuai untuk pengangkutan;

( B ) tanda terkemuka yang diperlukan untuk identifikasi barang;

( c ) Jumlah paket atau potongan, atau jumlah barang; dan

( D ) Berat barang, jika dilengkapi oleh pengirim.

2. Keterangan kontrak dalam dokumen transportasi atau transportasi elektronik

catatan sebagaimana dimaksud dalam pasal 35 juga meliputi:

( a ) Pernyataan urutan dan kondisi barang yang jelas di

waktu pembawa atau pihak yang melakukan penerimaan menerimanya untuk diangkut;

( B ) Nama dan alamat pembawa;

( C ) Tanggal di mana pembawa atau pihak yang melakukan menerima

barang, atau yang memuat barang di atas kapal, atau di mana

dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik dikeluarkan; dan

( d ) Jika dokumen transportasi dapat dinegosiasikan, jumlah dokumen asli dari

dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan, ketika lebih dari satu dokumen asli dikeluarkan.

3. Perjanjian kontrak dalam dokumen transportasi atau transportasi elektronik

catatan sebagaimana dimaksud dalam pasal 35 selanjutnya akan mencakup:

( a ) Nama dan alamat penerima barang, jika disebutkan oleh pengirim;

( B ) Nama kapal, jika ditentukan dalam kontrak pengangkutan;

( C ) Tempat penerimaan dan, jika diketahui oleh operator, tempat pengiriman;

dan

( d ) Port of loading dan port of discharge, jika ditentukan dalam

kontrak pengangkutan.

4. Untuk keperluan artikel ini, frasa “urutan dan kondisi yang jelas dari

barang ”dalam sub-ayat 2 ( a ) pasal ini mengacu pada pesanan dan ketentuan

barang berdasarkan:

( a ) Inspeksi eksternal yang wajar atas barang yang dikemas pada saat itu

pengirim mengirimkannya ke operator atau pihak yang berkinerja; dan

( B ) Setiap inspeksi tambahan bahwa pembawa atau pihak yang beraksi bertindak

sekutu melakukan sebelum mengeluarkan dokumen transportasi atau transportasi elektronik

merekam.

Pasal 37

Identitas pembawa

1. Jika pembawa diidentifikasi dengan nama dalam keterangan kontrak, informasi lainnya

dalam dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik yang berkaitan dengan

identitas media pembawa tidak akan berpengaruh sejauh tidak konsisten dengan

identifikasi itu.

2. Jika tidak ada orang yang diidentifikasi dalam rincian kontrak sebagai pengangkut sebagaimana diperlukan

sesuai dengan pasal 36, ayat 2 ( b ), tetapi rincian kontrak menunjukkan

bahwa barang telah dimuat di atas kapal bernama, pemilik terdaftar

kapal itu dianggap sebagai kapal induk, kecuali jika itu membuktikan bahwa kapal itu berada di bawah

sewa bareboat pada saat pengangkutan dan mengidentifikasi karakter bareboat ini

menceraiberaikan dan menunjukkan alamatnya, dalam hal ini penyewa bareboat ini dianggap

menjadi pembawa. Atau, pemilik yang terdaftar dapat membantah anggapan tersebut

menjadi pembawa dengan mengidentifikasi operator dan menunjukkan alamatnya. Itu

penyewa bareboat dapat membantah anggapan sebagai pembawa dalam hal yang sama

cara.

3. Tidak ada dalam artikel ini yang mencegah penggugat membuktikannya

orang selain orang yang diidentifikasi dalam rincian kontrak atau sesuai dengan

ayat 2 artikel ini adalah pengangkut.

Pasal 38

Tanda tangan

1. Dokumen transportasi harus ditandatangani oleh pengangkut atau orang yang bertindak

atas namanya.

2. Catatan pengangkutan elektronik harus mencakup tanda tangan elektronik

pembawa atau orang yang bertindak atas namanya. Tanda tangan elektronik tersebut harus mengidentifikasi

penanda tangan sehubungan dengan catatan transpor elektronik dan menunjukkan

otorisasi operator atas catatan transportasi elektronik.

Pasal 39

Kekurangan dalam rincian kontrak

1. Tidak adanya atau ketidaktepatan dari satu atau lebih keterangan kontrak

sebagaimana dimaksud dalam pasal 36, paragraf 1, 2 atau 3, tidak dengan sendirinya mempengaruhi hukum

karakter atau validitas dokumen transportasi atau transportasi elektronik

merekam.

2. Jika rincian kontrak mencantumkan tanggal tetapi gagal untuk menunjukkan signifikansinya

cance, tanggalnya dianggap sebagai:

( A ) Tanggal di mana semua barang ditunjukkan dalam dokumen transportasi

atau catatan transpor elektronik dimuat di atas kapal, jika

keterangan saluran menunjukkan bahwa barang telah dimuat di atas kapal; atau

( B ) Tanggal di mana pembawa atau pihak yang melakukan menerima

barang, jika rincian kontrak tidak menunjukkan bahwa barang telah dimuat

di atas kapal.

3. Jika rincian kontrak gagal untuk menyatakan urutan dan kondisi yang jelas dari

barang pada saat pembawa atau pihak yang melakukan penerimaan menerimanya,

rincian traktat dianggap telah menyatakan bahwa barang-barang tersebut dalam keadaan baik

memesan dan ketentuan pada saat pembawa atau pihak yang melakukan menerimanya.

Pasal 40

Memenuhi syarat informasi yang berkaitan dengan barang

dalam keterangan kontrak

1. Pengangkut harus memenuhi syarat informasi sebagaimana dimaksud dalam pasal 36, ayat 1,

untuk menunjukkan bahwa operator tidak bertanggung jawab atas keakuratan

informasi yang diberikan oleh pengirim jika:

( a ) Pengangkut memiliki pengetahuan aktual bahwa setiap pernyataan material dalam

dokumen pengangkutan atau catatan pengangkutan elektronik salah atau menyesatkan; atau

( B ) Pembawa memiliki alasan yang masuk akal untuk percaya bahwa pernyataan material

dalam dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik salah atau menyesatkan.

2. Tanpa mengurangi paragraf 1 artikel ini, operator dapat memenuhi syarat

informasi sebagaimana dimaksud dalam pasal 36, paragraf 1, dalam situasi dan kondisi

dan dengan cara yang diatur dalam paragraf 3 dan 4 artikel ini untuk menunjukkan hal itu

operator tidak bertanggung jawab atas keakuratan informasi

dilengkapi oleh pengirim.

3. Ketika barang tidak dikirim untuk pengangkutan ke pembawa atau pertunjukan

pesta dalam wadah atau kendaraan tertutup, atau ketika dikirim dalam wadah tertutup

wadah atau kendaraan dan pembawa atau pihak yang melakukan benar-benar memeriksa mereka,

operator dapat memenuhi syarat informasi yang disebutkan dalam pasal 36, paragraf 1, jika:

( a ) Pengangkut tidak memiliki kepraktisan secara fisik atau wajar secara komersial

berarti memeriksa informasi yang diberikan oleh pengirim, dalam hal ini

dapat menunjukkan informasi mana yang tidak dapat diperiksa; atau

( B ) Operator memiliki alasan yang masuk akal untuk percaya bahwa informasi lebih lanjut

ditemukan oleh pengirim tidak akurat, dalam hal ini mungkin termasuk klausa

memberikan informasi yang dianggap wajar secara wajar.

4. Ketika barang dikirim untuk diangkut ke perusahaan penerbangan atau pertunjukan

pesta dalam wadah atau kendaraan tertutup, operator dapat memenuhi syarat informasi

sebagaimana dimaksud dalam:

( a ) Pasal 36, huruf 1 ( a ), ( b ), atau ( c ), jika:

(i) Barang di dalam wadah atau kendaraan sebenarnya belum

diperiksa oleh operator atau pihak yang melakukan; dan

(ii) Baik pengangkut maupun pihak yang berkinerja tidak memiliki pengetahuan yang sebenarnya.

tepi isinya sebelum mengeluarkan dokumen transportasi atau elektronik

catatan transportasi; dan

( b ) Pasal 36, ayat 1 ( d ), jika:

(i) Pengangkut maupun pihak yang berkinerja tidak menimbang wadah atau

kendaraan, dan pengirim dan pengangkut belum menyetujui sebelum pengiriman

bahwa wadah atau kendaraan akan ditimbang dan beratnya akan

termasuk dalam rincian kontrak; atau

(ii) Tidak ada yang secara fisik dapat dipraktikkan atau masuk akal secara komersial

berarti memeriksa berat wadah atau kendaraan.

Pasal 41

Efek pembuktian dari keterangan kontrak

Kecuali bahwa rincian kontrak telah memenuhi syarat dalam

keadaan dan cara yang diatur dalam pasal 40:

( A ) Sebuah dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik prima facie

bukti penerimaan barang oleh pengangkut sebagaimana tercantum dalam rincian kontrak;

( B ) Bukti sebaliknya oleh operator sehubungan dengan kontrak apa pun

keterangan tidak dapat diterima, ketika rincian kontrak tersebut dimasukkan

di:

(i) Dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan atau transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan

catatan yang ditransfer ke pihak ketiga yang bertindak dengan itikad baik; atau

(ii) Dokumen transportasi yang tidak dapat dinegosiasikan yang mengindikasikan bahwa harus

menyerah untuk mendapatkan pengiriman barang dan ditransfer ke

penerima barang bertindak dengan itikad baik;

( c ) Bukti yang bertentangan dengan perusahaan penerbangan tidak dapat diterima

seorang penerima barang yang dengan itikad baik telah bertindak mengandalkan salah satu dari yang berikut

rincian kontrak termasuk dalam dokumen transportasi yang tidak dapat dinegosiasikan atau yang tidak

catatan transportasi elektronik dinegosiasikan:

(i) Keterangan kontrak sebagaimana dimaksud dalam pasal 36, paragraf 1, kapan

keterangan kontrak semacam itu disediakan oleh perusahaan pengangkut;

(ii) Jumlah, jenis dan nomor identifikasi wadah, tetapi tidak

nomor identifikasi segel kontainer; dan

(iii) Keterangan kontrak sebagaimana dimaksud dalam Pasal 36, paragraf 2.

Pasal 42

"Pengiriman prabayar"

Jika rincian kontrak memuat pernyataan “prabayar pengiriman” atau

Dengan sifat yang serupa, operator tidak dapat menegaskan terhadap pemegang atau

Menandatangani fakta bahwa pengiriman belum dibayar. Artikel ini tidak berlaku jika

pemegang atau penerima juga pengirim.

Bab 9

Pengiriman barang

Pasal 43

Kewajiban untuk menerima pengiriman

Ketika barang sudah sampai di tempat tujuan, penerima barang itu

menuntut pengiriman barang berdasarkan kontrak pengangkutan harus menerima pengiriman

ery barang pada saat itu atau dalam periode waktu dan di lokasi yang disepakati

dalam kontrak pengangkutan atau, gagal perjanjian tersebut, pada waktu dan lokasi

di mana, dengan memperhatikan ketentuan kontrak, bea cukai, penggunaan atau

praktik perdagangan dan keadaan pengangkutan, pengiriman bisa

cukup diharapkan.

Pasal 44

Kewajiban untuk mengakui tanda terima

Atas permintaan perusahaan penerbangan atau pihak yang melakukan pengiriman barang, pihak

penerima barang akan mengakui penerimaan barang dari pengangkut atau

membentuk partai dengan cara yang biasa di tempat pengiriman. Mobil-

rier dapat menolak pengiriman jika penerima menolak untuk mengakui tanda terima tersebut.

Pasal 45

Pengiriman bila tidak ada dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan atau

catatan transportasi elektronik dinegosiasikan dikeluarkan

Ketika tidak ada dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan atau elektronik yang dapat dinegosiasikan

catatan transportasi telah dikeluarkan:

( a ) Pengangkut harus mengirimkan barang kepada penerima pada saat itu dan

lokasi sebagaimana dimaksud dalam pasal 43. Operator dapat menolak pengiriman jika orang tersebut

mengklaim sebagai penerima barang tidak benar mengidentifikasi dirinya sebagai penerima barang

atas permintaan operator;

( B ) Jika nama dan alamat penerima tidak disebut dalam

khususnya dalam kontrak, pihak pengendali wajib sebelum atau pada saat kedatangan

barang di tempat tujuan memberi tahu pengangkut nama dan alamat tersebut;

( c ) Tanpa mengurangi pasal 48, paragraf 1, jika barang tidak

dapat dikirim karena (i) penerima barang, setelah menerima pemberitahuan kedatangan,

tidak, pada saat itu atau dalam periode waktu sebagaimana dimaksud dalam pasal 43, mengklaim

pengiriman barang dari operator setelah kedatangan mereka di tempat tujuan

negara, (ii) operator menolak pengiriman karena orang yang mengaku sebagai

penerima tidak mengidentifikasi dirinya sebagai penerima, atau (iii) pembawa

adalah, setelah upaya yang wajar, tidak dapat menemukan penerima untuk dapat meminta

instruksi pengiriman, operator mungkin menyarankan pihak pengontrol dan permintaan

instruksi sehubungan dengan pengiriman barang. Jika, setelah upaya yang wajar,

operator tidak dapat menemukan pihak yang mengendalikan, operator mungkin menyarankan

pengirim dan meminta instruksi sehubungan dengan pengiriman barang. Jika, sesudah

upaya yang wajar, operator tidak dapat menemukan pengirim, pembawa mungkin demikian

memberi tahu pengirim dokumenter dan meminta instruksi sehubungan dengan pengiriman

ery barang;

( D ) Pengangkut yang mengirimkan barang atas instruksi dari kontrol-

pihak ling, pengirim atau pengirim dokumenter sesuai dengan ayat ( c )

pasal ini dilepaskan dari kewajibannya untuk mengirimkan barang berdasarkan

kontrak pengangkutan.

Pasal 46

Pengiriman ketika dokumen transportasi tidak dapat dinegosiasikan itu

membutuhkan penyerahan dikeluarkan

Ketika dokumen transportasi yang tidak dapat dinegosiasikan telah diterbitkan, itu menunjukkan

bahwa itu harus diserahkan untuk mendapatkan pengiriman barang:

( A ) Pengangkut harus mengirimkan barang pada waktu dan lokasi yang dimaksud

dalam pasal 43 kepada penerima barang di atas penerima barang yang mengidentifikasi dirinya dengan benar

atas permintaan operator dan penyerahan dokumen yang tidak dapat dinegosiasikan. Itu

operator dapat menolak pengiriman jika orang yang mengaku sebagai penerima barang gagal

mengidentifikasi dirinya dengan benar berdasarkan permintaan dari pengangkut, dan akan menolak pengiriman jika

dokumen yang tidak dapat dinegosiasikan tidak diserahkan. Jika lebih dari satu aslinya

dokumen yang tidak bisa dinegosiasikan telah diterbitkan, penyerahan satu surat wasiat asli

cukup dan dokumen asli lainnya tidak memiliki efek atau validitas apa pun;

( B ) Tanpa mengurangi pasal 48, ayat 1, jika barang tidak

dapat dikirim karena (i) penerima barang, setelah menerima pemberitahuan kedatangan,

tidak, pada saat itu atau dalam periode waktu sebagaimana dimaksud dalam pasal 43, mengklaim

pengiriman barang dari operator setelah kedatangan mereka di tempat tujuan

(ii) operator menolak pengiriman karena orang yang mengaku sebagai

Penandatangan tidak mengidentifikasi dirinya sebagai penerima barang atau tidak menyerah

dokumen, atau (iii) pembawa, setelah upaya yang wajar, tidak dapat menemukan

penerima barang untuk meminta instruksi pengiriman, operator dapat menyarankan

pengirim dan meminta instruksi sehubungan dengan pengiriman barang. Jika, sesudah

upaya yang wajar, operator tidak dapat menemukan pengirim, pembawa mungkin demikian

memberi tahu pengirim dokumenter dan meminta instruksi sehubungan dengan pengiriman

ery barang;

( c ) Pengangkut yang mengirimkan barang atas instruksi pengirim

atau pengirim dokumenter sesuai dengan ayat ( b ) dari artikel ini adalah

dibebaskan dari kewajibannya untuk mengirimkan barang berdasarkan kontrak

pengangkutan, terlepas dari apakah dokumen transportasi yang tidak dapat dinegosiasikan telah

menyerah padanya.

Pasal 47

Pengiriman saat dokumen transportasi dapat dinegosiasikan atau

catatan transportasi elektronik dinegosiasikan dikeluarkan

1. Ketika dokumen transportasi dapat dinegosiasikan atau transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan

catatan telah dikeluarkan:

( a ) Pemegang dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan atau dinegosiasikan

catatan transportasi elektronik berhak untuk mengklaim pengiriman barang dari

setelah mereka tiba di tempat tujuan, di mana acara tersebut

pengangkut harus mengirimkan barang pada waktu dan lokasi sebagaimana dimaksud dalam pasal 43

untuk pemegang:

(i) Setelah menyerahkan dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan dan, jika

pemegang adalah salah satu dari orang-orang sebagaimana dimaksud dalam pasal 1, huruf 10 ( a ) (i),

pada pemegang mengidentifikasi dirinya dengan benar; atau

(ii) Setelah didemonstrasikan oleh pemegangnya, sesuai dengan prosedur

sebagaimana dimaksud dalam pasal 9, paragraf 1, bahwa pemegangnya bisa dinegosiasikan

catatan transportasi elektronik;

( B ) Pengangkut harus menolak pengiriman jika persyaratan sub ayat

( a ) (i) atau ( a ) (ii) paragraf ini tidak terpenuhi;

( C ) Jika lebih dari satu asli dari dokumen transportasi dinegosiasikan

telah diterbitkan, dan jumlah dokumen asli dinyatakan dalam dokumen itu, the

penyerahan satu dokumen asli sudah mencukupi dan dokumen asli lainnya tidak lagi memilikinya

efek atau validitas. Ketika catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan telah digunakan,

catatan transportasi elektronik tersebut tidak lagi memiliki efek atau validitas

pengiriman ke pemegang sesuai dengan prosedur yang disyaratkan oleh pasal 9,

paragraf 1.

2. Tanpa mengurangi pasal 48, paragraf 1, jika transportasi dinegosiasikan

dokumen atau catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan secara tegas menyatakan bahwa

barang dapat dikirim tanpa menyerahkan dokumen transportasi atau

catatan transportasi elektronik, aturan berikut ini berlaku:

( a ) Jika barang tidak terkirim karena (i) pemegang, setelah memilikinya

menerima pemberitahuan kedatangan, tidak, pada waktu atau dalam periode waktu

sebagaimana dimaksud dalam pasal 43, klaim pengiriman barang dari kurir setelah barang

tiba di tempat tujuan, (ii) operator menolak pengiriman karena

orang yang mengaku sebagai pemegang tidak benar mengidentifikasi dirinya sebagai salah satu

orang sebagaimana dimaksud dalam pasal 1, huruf 10 ( a ) (i), atau (iii) pengangkutnya adalah,

setelah upaya yang wajar, tidak dapat menemukan pemegang untuk meminta pengiriman

instruksi, operator mungkin jadi menyarankan pengirim dan meminta instruksi masuk

menghormati pengiriman barang. Jika, setelah upaya yang wajar, pembawa itu

tidak dapat menemukan pengirim, operator dapat menyarankan pengirim dokumenter

dan meminta instruksi sehubungan dengan pengiriman barang;

( B ) Pengangkut yang mengirimkan barang atas instruksi pengirim atau

pengirim dokumenter sesuai dengan ayat 2 ( a ) artikel ini

dilepaskan dari kewajibannya untuk mengirimkan barang berdasarkan kontrak mobil

mengamuk kepada pemegang, terlepas dari apakah dokumen transportasi dapat dinegosiasikan

telah menyerah padanya, atau orang yang mengklaim

 c ) Orang yang memberikan instruksi menurut sub-ayat 2 ( a ) dari arti ini

cle akan memberi ganti rugi kepada pengangkut terhadap kerugian yang timbul dari tanggung jawabnya terhadap

pemegang di bawah ayat 2 ( e ) artikel ini. Operator mungkin menolak untuk

ikuti instruksi tersebut jika orang tersebut gagal memberikan keamanan yang memadai sebagai

operator secara wajar dapat meminta;

( d ) Seseorang yang menjadi pemegang dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan

atau catatan transpor elektronik yang dapat dinegosiasikan setelah operator telah mengirimkan

barang sesuai dengan ayat 2 ( b ) artikel ini, tetapi sesuai dengan kontrak

atau pengaturan lain yang dibuat sebelum pengiriman tersebut memperoleh hak terhadap

operator berdasarkan kontrak pengangkutan, selain hak untuk mengklaim pengiriman

barang;

( e ) Menyimpang dari ayat 2 ( b ) dan 2 ( d ) artikel ini, a

pemegang yang menjadi pemegang setelah pengiriman tersebut, dan yang tidak memiliki dan

tidak bisa secara wajar memiliki pengetahuan pengiriman seperti itu pada saat itu menjadi

pemegang, memperoleh hak yang tergabung dalam dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan

atau catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan. Ketika rincian kontrak menyatakan

perkiraan waktu kedatangan barang, atau tunjukkan cara mendapatkan informasi sebagai

apakah barang telah dikirim, diduga bahwa pemegang di

waktu itu menjadi pemegang memiliki atau bisa memiliki pengetahuan tentang

pengiriman barang.

Pasal 48

Barang yang tersisa tidak terkirim

1. Untuk keperluan artikel ini, barang dianggap tetap

tidak terkirim hanya jika, setelah kedatangan mereka di tempat tujuan:

( a ) Penerima barang tidak menerima pengiriman barang sesuai dengan ini

bab pada waktu dan lokasi sebagaimana dimaksud dalam pasal 43;

( B ) Pihak pengendali, pemegang, pengirim atau dokumenter

pengirim tidak dapat ditemukan atau tidak memberikan instruksi yang memadai kepada operator

sesuai dengan pasal 45, 46 dan 47;

( c ) Pengangkut berhak atau diharuskan untuk menolak pengiriman sesuai dengan

artikel 44, 45, 46 dan 47;

( D ) Pengangkut tidak diizinkan untuk mengirimkan barang ke penerima

sesuai dengan hukum atau peraturan tempat pengiriman barang diminta; atau

( e ) Barang tidak terkirim oleh pengangkut.

2. Tanpa mengurangi hak-hak lain apa pun yang mungkin dimiliki oleh operator terhadap

pengirim, pihak pengontrol atau penerima, jika barang tetap tidak terkirim,

pembawa dapat, dengan risiko dan biaya orang yang berhak atas barang, mengambil

tindakan tersebut sehubungan dengan barang-barang karena keadaan mungkin secara wajar memerlukan,

termasuk:

( a ) Untuk menyimpan barang di tempat yang cocok;

( B ) Untuk membongkar barang jika mereka dikemas dalam wadah atau kendaraan, atau

untuk bertindak sebaliknya dalam hal barang, termasuk dengan memindahkannya; dan

( C ) Untuk menyebabkan barang untuk dijual atau dihancurkan sesuai dengan

praktik atau sesuai dengan hukum atau peraturan tempat di mana barang berada

terletak pada saat itu.

3. Pengangkut dapat menggunakan hak berdasarkan ayat 2 artikel ini saja

setelah memberikan pemberitahuan yang masuk akal tentang tindakan yang dimaksud berdasarkan ayat 2

dari artikel ini kepada orang yang tercantum dalam rincian kontrak sebagai orang, jika

setiap, untuk diberitahu tentang kedatangan barang di tempat tujuan, dan untuk

salah satu dari orang-orang berikut dalam urutan yang ditunjukkan, jika diketahui oleh operator:

penerima barang, pihak yang mengendalikan atau pengirim.

4. Jika barang dijual sesuai dengan ayat 2 ( c ) dari artikel ini, mobil

rier akan memegang hasil penjualan untuk kepentingan orang yang berhak

barang, tergantung pada pengurangan biaya yang dikeluarkan oleh pengangkut dan apa pun

jumlah lain yang disebabkan oleh operator sehubungan dengan pengangkutannya

barang.

5. Pengangkut tidak bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan barang yang terjadi

selama waktu itu mereka tetap tidak terkirim sesuai dengan artikel ini kecuali

penggugat membuktikan bahwa kehilangan atau kerusakan seperti itu disebabkan oleh kegagalan oleh operator

untuk mengambil langkah-langkah yang masuk akal dalam situasi yang harus dilestarikan

barang dan bahwa operator tahu atau seharusnya tahu bahwa kehilangan atau

kerusakan barang akan terjadi karena kegagalan untuk mengambil langkah-langkah tersebut.

Pasal 49

Retensi barang

Tidak ada sesuatu pun dalam Konvensi ini yang memengaruhi hak operator atau kinerja

pihak yang mungkin ada berdasarkan kontrak pengangkutan atau hukum yang berlaku untuk

simpan barang untuk mengamankan pembayaran jumlah jatuh tempo.

Bab 10

Hak-hak pihak yang mengendalikan

Pasal 50

Latihan dan tingkat hak kontrol

1. Hak kontrol hanya dapat dilaksanakan oleh pihak yang mengendalikan dan

terbatas pada:

( a ) Hak untuk memberikan atau memodifikasi instruksi sehubungan dengan barang-barang itu

bukan merupakan variasi dari kontrak pengangkutan;

( B ) Hak untuk mendapatkan pengiriman barang di pelabuhan panggilan yang dijadwalkan atau,

sehubungan dengan pengangkutan darat, di mana saja dalam perjalanan; dan

( c ) Hak untuk mengganti penerima barang oleh orang lain termasuk

mengendalikan partai.

2. Hak kontrol ada selama seluruh periode tanggung jawab

operator, sebagaimana ditentukan dalam pasal 12, dan berhenti ketika periode itu berakhir.

Artikel 51

Identitas pihak yang mengendalikan dan pengalihan hak kontrol

1. Kecuali dalam kasus-kasus sebagaimana dimaksud dalam ayat 2, 3 dan 4 artikel ini:

( a ) Pengirim adalah pihak pengontrol kecuali pengirim, saat

kontrak pengangkutan disimpulkan, menunjuk penerima, film dokumenter

pengirim atau orang lain sebagai pihak yang mengendalikan;

( B ) Pihak pengendali berhak untuk mentransfer hak kontrol

orang lain. Transfer menjadi efektif sehubungan dengan operator atas

pemberitahuan transfer oleh transferor, dan penerima transfer menjadi

pihak yang mengendalikan; dan

( c ) Pihak pengendali harus mengidentifikasi dirinya dengan benar saat latihan

hak kontrol.

2. Ketika dokumen transportasi yang tidak bisa dinegosiasikan dikeluarkan yang mengindikasikan

bahwa itu harus diserahkan untuk mendapatkan pengiriman barang:

( a ) Pengirim adalah pihak yang mengendalikan dan dapat mengalihkan hak dari

kontrol ke penerima yang disebutkan dalam dokumen transportasi dengan mentransfer

mendokumentasikan kepada orang itu tanpa dukungan. Jika lebih dari satu aslinya

dokumen dikeluarkan, semua dokumen asli harus ditransfer untuk efek a

pengalihan hak kontrol; dan

( B ) Untuk melaksanakan hak kontrolnya, pihak pengendali harus

menghasilkan dokumen dan mengidentifikasi dirinya dengan benar. Jika lebih dari satu aslinya

dokumen dikeluarkan, semua dokumen asli harus diproduksi, yang gagal haknya

kontrol tidak dapat dilakukan.

3. Ketika dokumen transportasi dinegosiasikan dikeluarkan:

( A ) Pemegang atau, jika lebih dari satu asli dari transportasi dinegosiasikan

dokumen dikeluarkan, pemegang semua dokumen asli adalah pihak yang mengendalikan;

( B ) Pemegang dapat mentransfer hak kontrol dengan mentransfer nego

dokumen transportasi tiable ke orang lain sesuai dengan pasal 57. Jika

lebih dari satu dokumen asli dikeluarkan, semua dokumen asli akan ditransfer

diangkut ke orang itu untuk melakukan pemindahan hak kontrol; dan

( c ) Untuk menjalankan hak kontrol, pemegang harus menghasilkan

dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan kepada operator, dan jika pemegangnya adalah salah satu dari

anak-anak sebagaimana dimaksud dalam pasal 1, ayat 10 ( a ) (i), pemegang harus benar

mengidentifikasi dirinya sendiri. Jika lebih dari satu dokumen asli dikeluarkan, semua

Nals harus diproduksi, gagal yang hak kontrol tidak dapat dilaksanakan.

4. Ketika catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan dikeluarkan:

( a ) Pemegang adalah pihak yang mengendalikan;

( B ) Pemegang dapat mentransfer hak kontrol ke orang lain dengan

mentransfer catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan sesuai dengan

prosedur sebagaimana dimaksud dalam pasal 9, paragraf 1; dan

( c ) Untuk menjalankan hak kontrol, pemegang harus menunjukkan,

sesuai dengan prosedur sebagaimana dimaksud dalam pasal 9, ayat 1, yaitu

pemegang.

Pasal 52

Eksekusi instruksi Carrier

1. Tunduk pada paragraf 2 dan 3 artikel ini, operator harus melaksanakan

instruksi sebagaimana dimaksud dalam pasal 50 jika:

( a ) Orang yang memberikan instruksi tersebut berhak menggunakan hak untuk

kontrol;

 ( B ) Instruksi dapat dilakukan secara wajar sesuai dengan ketentuan mereka

pada saat mereka mencapai pembawa; dan

( c ) Instruksi tidak akan mengganggu operasi normal

operator, termasuk praktik pengirimannya.

2. Dalam hal apa pun, pihak pengendali harus mengganti biaya pengangkut untuk apa pun

biaya tambahan yang wajar yang mungkin ditanggung oleh pengangkut dan akan diganti rugi

pembawa terhadap kehilangan atau kerusakan yang diderita oleh pembawa

rajin melaksanakan instruksi apa pun sesuai dengan artikel ini, termasuk kompetensi

dengan alasan bahwa operator dapat bertanggung jawab untuk membayar kehilangan atau kerusakan yang lain

barang yang dibawa.

3. Operator berhak untuk mendapatkan keamanan dari pihak pengendali untuk

jumlah biaya tambahan, kerugian atau kerusakan yang wajar bagi operator

mengharapkan akan muncul sehubungan dengan pelaksanaan instruksi sesuai

untuk artikel ini. Operator dapat menolak untuk melaksanakan instruksi jika tidak ada

keamanan disediakan.

4. Tanggung jawab operator atas kehilangan atau kerusakan barang atau keterlambatan

pengiriman yang dihasilkan dari kegagalannya untuk mematuhi instruksi dari kontrol-

Pihak yang melanggar kewajibannya sesuai dengan ayat 1 pasal ini wajib

tunduk pada pasal 17 hingga 23, dan jumlah kompensasi dibayarkan oleh

media pembawa tunduk pada pasal 59 sampai 61.

Pasal 53

Pengiriman dianggap

Barang yang dikirim sesuai dengan instruksi sesuai dengan arti-

cle 52, paragraf 1, dianggap dikirim di tempat tujuan, dan

ketentuan bab 9 yang berkaitan dengan pengiriman tersebut berlaku untuk barang-barang tersebut.

Pasal 54

Variasi dalam kontrak pengangkutan

1. Pihak pengendali adalah satu-satunya orang yang mungkin setuju dengan operator untuk

variasi pada kontrak pengangkutan selain dari yang disebutkan dalam pasal 50,

subparagraf 1 ( b ) dan ( c ).

2. Variasi pada kontrak pengangkutan, termasuk yang disebut dalam arti-

cle 50, subparagraf 1 ( b ) dan ( c ), harus dinyatakan dalam transportasi yang dapat dinegosiasikan

mendokumentasikan atau dalam dokumen transportasi yang tidak dapat dinegosiasikan yang membutuhkan penyerahan,

atau dimasukkan dalam catatan transpor elektronik yang dapat dinegosiasikan, atau, atas permintaan

dari pihak pengendali, harus dinyatakan dalam dokumen transportasi yang tidak dapat dinegosiasikan

atau dimasukkan dalam catatan transportasi elektronik yang tidak dapat dinegosiasikan. Jika dinyatakan demikian atau

dimasukkan, variasi tersebut harus ditandatangani sesuai dengan pasal 38.

Pasal 55

Memberikan informasi tambahan, instruksi atau dokumen kepada operator

1. Pihak pengontrol, atas permintaan pengangkut atau pihak yang melakukan, wajib

memberikan secara tepat waktu informasi, instruksi atau dokumen yang berkaitan

untuk barang yang belum disediakan oleh pengirim dan tidak sebaliknya

tersedia untuk operator yang mungkin perlu dilakukan oleh operator secara wajar

kewajiban berdasarkan kontrak pengangkutan.

2. Jika operator, setelah upaya yang wajar, tidak dapat menemukan pihak yang mengendalikan

atau pihak yang mengendalikan tidak dapat memberikan informasi, instruksi yang memadai

atau dokumen kepada pengangkut, pengirim harus menyediakannya. Jika pembawa, setelah

upaya yang wajar, tidak dapat menemukan pengirim, pengirim dokumenter akan

berikan informasi, instruksi atau dokumen tersebut.

Pasal 56

Variasi berdasarkan kesepakatan

Para pihak dalam kontrak pengangkutan dapat memvariasikan efek pasal 50,

subparagraf 1 ( b ) dan ( c ), 50, paragraf 2, dan 52. Para pihak juga dapat

membatasi atau mengecualikan pemindahan hak kontrol sebagaimana dimaksud dalam pasal

51, sub-ayat 1 ( b ).

Bab 11

Pengalihan hak

Pasal 57

Ketika dokumen transportasi dinegosiasikan atau

catatan transportasi elektronik dinegosiasikan dikeluarkan

1. Ketika dokumen transportasi dinegosiasikan dikeluarkan, pemegang dapat mentransfer

hak-hak yang tergabung dalam dokumen dengan mentransfernya ke orang lain:

( A ) Disetujui dengan baik untuk orang lain atau kosong, jika pesanan

dokumen; atau

( B ) Tanpa persetujuan, jika: (i) dokumen pembawa atau kosong disetujui

dokumen; atau (ii) dokumen yang dibuat atas perintah orang yang disebutkan dan

transfer antara pemegang pertama dan orang yang disebutkan.

2. Ketika catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan dikeluarkan, pemegangnya dapat

mentransfer hak yang tergabung di dalamnya, apakah itu dibuat sesuai pesanan atau

urutan orang yang disebutkan, dengan mentransfer catatan transportasi elektronik dalam

sesuai dengan prosedur sebagaimana dimaksud dalam pasal 9, ayat 1.

Pasal 58

Kewajiban pemegang

1. Tanpa mengurangi pasal 55, pemegang yang bukan pengirim dan itu

tidak menggunakan hak apa pun di bawah kontrak pengangkutan tidak beranggapan apa pun

tanggung jawab berdasarkan kontrak pengangkutan semata-mata dengan alasan menjadi pemegang.

2. Pemegang yang bukan pengirim dan yang menggunakan hak apa pun di bawah

tract of carriage mengasumsikan kewajiban yang dibebankan padanya berdasarkan kontrak mobil

perusakan sejauh kewajiban tersebut dimasukkan atau dipastikan dari

dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan atau catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan.

3. Untuk keperluan paragraf 1 dan 2 artikel ini, pemegang yang tidak

pengirim tidak menggunakan hak berdasarkan kontrak pengangkutan semata-mata

karena:

( A ) Ia setuju dengan operator, sesuai dengan pasal 10, untuk mengganti negoti-

dokumen transportasi dengan catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan atau untuk menggantikan

catatan transportasi elektronik yang dapat dinegosiasikan oleh dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan; atau

( B ) Ia mengalihkan haknya sesuai dengan pasal 57.

Bab 12

Batas tanggung jawab

Pasal 59

Batas tanggung jawab

1. Tunduk pada pasal 60 dan 61, paragraf 1, tanggung jawab operator atas pelanggaran

kewajibannya berdasarkan Konvensi ini terbatas pada 875 unit akun per

paket atau unit pengiriman lainnya, atau 3 unit akun per kilogram kotor

berat barang yang menjadi subjek klaim atau perselisihan, mana saja

jumlahnya lebih tinggi, kecuali ketika nilai barang telah dinyatakan oleh

pengirim dan termasuk dalam rincian kontrak, atau ketika jumlah yang lebih tinggi

dari jumlah batasan tanggung jawab yang ditetapkan dalam artikel ini telah disepakati

setelah antara pengangkut dan pengirim.

2. Saat barang dibawa masuk atau di atas wadah, palet atau barang serupa dari

transportasi yang digunakan untuk mengkonsolidasikan barang, atau di dalam atau di kendaraan, paket atau pengiriman

unit ping yang disebutkan dalam rincian kontrak sebagaimana dikemas dalam atau pada artikel tersebut

transportasi atau kendaraan dianggap paket atau unit pengiriman. Jika tidak demikian enu-

Jika digabungkan, barang-barang dalam atau pada barang atau kendaraan tersebut dianggap sebagai barang

unit pengiriman.

3. Unit akun yang dimaksud dalam artikel ini adalah Hak Penarikan Khusus

sebagaimana didefinisikan oleh Dana Moneter Internasional. Jumlah yang dimaksud dalam ini

artikel harus dikonversi ke dalam mata uang nasional suatu Negara sesuai dengan

nilai mata uang tersebut pada tanggal penilaian atau penghargaan atau tanggal yang disepakati

atas oleh para pihak. Nilai mata uang nasional, dalam hal Spesial

Menggambar Kanan, dari Negara pihak pada Persetujuan yang merupakan anggota dari Internasional

Dana Moneter dihitung sesuai dengan metode penilaian

diterapkan oleh Dana Moneter Internasional yang berlaku pada tanggal yang bersangkutan

operasi dan transaksinya. Nilai mata uang nasional, dalam hal

Hak Penarikan Khusus, dari suatu Negara pihak pada Persetujuan yang bukan anggota

Dana Moneter Internasional akan dihitung dengan cara yang akan ditentukan

oleh Negara itu.

Pasal 60

Batas tanggung jawab atas kerugian yang disebabkan oleh keterlambatan

Tunduk pada pasal 61, paragraf 2, kompensasi atas kehilangan atau kerusakan

barang karena keterlambatan akan dihitung sesuai dengan pasal 22 dan penghubung

kerugian ekonomi akibat keterlambatan terbatas pada jumlah yang setara dengan dua

dan setengah kali pengiriman barang untuk barang tertunda. Jumlah total

terhutang sesuai dengan artikel ini dan pasal 59, paragraf 1, tidak boleh melebihi

batas yang akan ditetapkan sesuai dengan pasal 59, paragraf 1, sehubungan dengan

total kerugian barang yang bersangkutan.

Pasal 61

Hilangnya manfaat pembatasan tanggung jawab

1. Baik pengangkut maupun orang yang disebutkan dalam pasal 18 tidak berhak

untuk kepentingan pembatasan tanggung jawab sebagaimana diatur dalam pasal 59, atau sebagaimana ditentukan

dalam kontrak pengangkutan, jika penuntut membuktikan bahwa kerugian dihasilkan dari

pelanggaran kewajiban operator berdasarkan Konvensi ini disebabkan oleh

tindakan pribadi atau kelalaian orang yang mengklaim hak untuk membatasi dilakukan dengan

niat untuk menyebabkan kerugian tersebut atau secara sembrono dan dengan pengetahuan bahwa kerugian tersebut akan terjadi

mungkin hasilnya.

2. Baik pengangkut maupun orang yang disebutkan dalam pasal 18 tidak berhak

untuk kepentingan pembatasan tanggung jawab sebagaimana diatur dalam pasal 60 jika klaim-

semut membuktikan bahwa keterlambatan pengiriman terjadi karena tindakan pribadi atau kelalaian

orang yang mengklaim hak untuk membatasi dilakukan dengan maksud untuk menyebabkan kerugian karena

menunda atau dengan ceroboh dan dengan pengetahuan bahwa kerugian seperti itu mungkin akan terjadi.

Bab 13

Waktunya untuk jas

Pasal 62

Periode waktu untuk jas

1. Tidak ada proses pengadilan atau arbitrase sehubungan dengan klaim atau perselisihan yang timbul

dari pelanggaran kewajiban berdasarkan Konvensi ini dapat dilembagakan setelah

berakhirnya jangka waktu dua tahun.

2. Periode sebagaimana dimaksud dalam ayat 1 artikel ini dimulai pada hari itu

di mana pembawa telah mengirimkan barang atau, dalam kasus di mana tidak ada barang

telah dikirim atau hanya sebagian dari barang telah dikirimkan, pada hari terakhir

di mana barang harus dikirim. Hari di mana periode

mulai tidak termasuk dalam periode.

3. Sekalipun berakhirnya periode yang ditetapkan dalam ayat 1 ini

artikel, satu pihak dapat mengandalkan klaimnya sebagai pembelaan atau untuk tujuan berangkat

terhadap klaim yang ditegaskan oleh pihak lain.

Pasal 63

Perpanjangan waktu untuk jas

Periode yang diatur dalam pasal 62 tidak akan dikenakan penangguhan atau

gangguan, tetapi orang yang membuat klaim dapat setiap saat selama

ing berjalannya periode memperpanjang periode itu dengan pernyataan kepada penuntut.

Periode ini dapat diperpanjang lebih lanjut dengan deklarasi atau deklarasi lain.

Pasal 64

Tindakan ganti rugi

Suatu tindakan untuk ganti rugi oleh seseorang yang bertanggung jawab dapat dilembagakan setelahnya

berakhirnya jangka waktu yang diatur dalam pasal 62 jika tindakan ganti rugi adalah

dilembagakan dalam setelah:

( a ) Waktu yang diizinkan oleh hukum yang berlaku di yurisdiksi tempat

proses dilembagakan; atau

( B ) Sembilan puluh hari dimulai dari hari ketika orang melembagakan

tindakan ganti rugi telah menyelesaikan klaim atau dilayani dengan proses

dalam aksi melawan dirinya sendiri, mana yang lebih awal.

Pasal 65

Tindakan terhadap orang yang diidentifikasi sebagai pembawa

Suatu tindakan terhadap penyewa bareboat atau orang yang diidentifikasi sebagai car-

sesuai dengan pasal 37, paragraf 2, dapat dilembagakan setelah berakhirnya

periode yang disediakan dalam pasal 62 jika tindakan dilembagakan dalam waktu setelah:

( a ) Waktu yang diizinkan oleh hukum yang berlaku di yurisdiksi tempat

proses dilembagakan; atau

( B ) Sembilan puluh hari dimulai dari hari ketika pembawa telah

diidentifikasi, atau pemilik terdaftar atau penyewa bareboat telah membantah

anggapan bahwa itu adalah pembawa, sesuai dengan pasal 37, paragraf 2.

Bab 14

Yurisdiksi

Pasal 66

Tindakan terhadap operator

Kecuali jika kontrak pengangkutan mengandung pilihan pengadilan yang eksklusif,

Karena sesuai dengan pasal 67 atau 72, penggugat memiliki hak untuk melembagakan

proses peradilan berdasarkan Konvensi ini terhadap pembawa:

( A ) Di pengadilan yang kompeten dalam yurisdiksi yang terletak satu

dari tempat-tempat berikut:

(i) Domisili perusahaan pengangkut;

(ii) Tempat penerimaan yang disepakati dalam kontrak pengangkutan;

(iii) Tempat pengiriman disepakati dalam kontrak pengangkutan; atau

(iv) Pelabuhan tempat barang awalnya dimuat di kapal atau pelabuhan

tempat barang akhirnya dikeluarkan dari kapal; atau

( B ) Di pengadilan yang kompeten atau pengadilan yang ditunjuk oleh perjanjian antara

pengirim dan kurir dengan tujuan untuk memutuskan klaim terhadap kurir tersebut

yang mungkin timbul berdasarkan Konvensi ini.

Pasal 67

Pilihan perjanjian pengadilan

1. Yurisdiksi pengadilan yang dipilih sesuai dengan pasal 66, subpara-

grafik ( b ), eksklusif untuk sengketa antara para pihak dalam kontrak hanya jika

para pihak sangat setuju dan perjanjian tersebut memberikan yurisdiksi:

( A ) Apakah terkandung dalam kontrak volume yang dengan jelas menyatakan nama dan

alamat para pihak dan (i) dinegosiasikan secara individual atau (ii) berisi

pernyataan yang menonjol bahwa ada pilihan eksklusif perjanjian pengadilan dan

menentukan bagian-bagian dari kontrak volume yang berisi perjanjian itu; dan

( B ) Jelas menunjuk pengadilan dari satu Negara pihak atau satu atau lebih

pengadilan khusus dari satu Negara pihak pada Persetujuan.

2. Seseorang yang bukan merupakan pihak dalam kontrak volume terikat oleh eksklusif

pilihan perjanjian pengadilan disimpulkan sesuai dengan ayat 1 ini

artikel hanya jika:

( a ) Pengadilan berada di salah satu tempat yang ditentukan dalam pasal 66, subpara-

grafik ( a );

( B ) Perjanjian itu terkandung dalam dokumen transportasi atau elektronik

catatan transportasi;

( C ) Orang itu diberikan pemberitahuan tepat waktu dan memadai pengadilan di mana

tindakan harus dibawa dan bahwa yurisdiksi pengadilan itu eksklusif;

dan

( d ) Hukum pengadilan yang disita mengakui bahwa orang itu dapat diikat

oleh pilihan eksklusif perjanjian pengadilan.

Pasal 68

Tindakan terhadap pihak yang melakukan maritim

Penggugat memiliki hak untuk melembagakan proses pengadilan di bawah ini

Konvensi melawan pihak yang melakukan maritim di pengadilan yang kompeten di dalamnya

yurisdiksi yang terletak di salah satu tempat berikut

( A ) Domisili dari pihak yang melakukan maritim; atau

( B ) Pelabuhan di mana barang diterima oleh kinerja maritim

party, pelabuhan tempat barang dikirim oleh pihak yang melakukan maritim

atau pelabuhan tempat pihak pelaut melakukan kegiatannya dengan

menghormati barang.

Pasal 69

Tidak ada basis yurisdiksi tambahan

Tunduk pada pasal 71 dan 72, tidak ada proses peradilan di bawah Perjanjian ini

terhadap operator atau pihak yang melakukan kelautan dapat dilembagakan dalam a

Pengadilan tidak ditunjuk sesuai dengan pasal 66 atau 68.

Pasal 70

Penangkapan dan tindakan sementara atau protektif

Tidak ada sesuatu pun dalam Konvensi ini yang memengaruhi yurisdiksi sehubungan dengan sementara

atau tindakan perlindungan, termasuk penangkapan. Pengadilan di suatu Negara di mana

tindakan nasional atau protektif yang diambil tidak memiliki yurisdiksi untuk menentukan

kasing sesuai kemampuannya kecuali:

( a ) Persyaratan bab ini dipenuhi; atau

( b ) Suatu konvensi internasional yang berlaku di Negara tersebut menyediakan.

Pasal 71

Konsolidasi dan penghapusan tindakan

1. Kecuali ketika ada pilihan eksklusif perjanjian pengadilan yang mengikat

sesuai dengan pasal 67 atau 72, jika satu tindakan dilakukan terhadap kedua

rier dan pihak yang melakukan maritim yang timbul dari satu kejadian, the

tindakan dapat dilembagakan hanya di pengadilan yang ditunjuk sesuai dengan pasal 66

dan pasal 68. Jika tidak ada pengadilan seperti itu, tindakan tersebut dapat dilembagakan di pengadilan

ditunjuk sesuai dengan pasal 68, huruf ( b ), jika ada pengadilan seperti itu.

2. Kecuali jika ada pilihan eksklusif dari perjanjian pengadilan yang mengikat

Menurut pasal 67 atau 72, kapal induk atau pihak yang melakukan kelautan itu

melembagakan tindakan yang mencari deklarasi tidak bertanggung jawab atau tindakan lain apa pun

yang akan merampas hak seseorang untuk memilih forum sesuai dengan artikel

66 atau 68 akan, atas permintaan terdakwa, menarik tindakan itu sekali

terdakwa telah memilih pengadilan yang ditunjuk sesuai dengan pasal 66 atau 68, yang mana saja

berlaku, di mana tindakan dapat dilakukan kembali.

Pasal 72

Perjanjian setelah perselisihan telah muncul dan yurisdiksi kapan

terdakwa telah memasuki penampilan

1. Setelah perselisihan muncul, para pihak yang berselisih dapat menyetujui untuk menyelesaikannya

di pengadilan yang kompeten.

2. Pengadilan yang kompeten di mana terdakwa muncul, tanpa ikut serta

yurisdiksi sesuai dengan aturan pengadilan itu, memiliki yurisdiksi.

Pasal 73

Pengakuan dan penegakan

1. Keputusan yang dibuat di satu Negara pihak pada Persetujuan oleh pengadilan yang memiliki yurisdiksi

berdasarkan Konvensi ini harus diakui dan ditegakkan dalam Persetujuan lain

Negara sesuai dengan hukum dari Negara pihak pada saat keduanya

Negara telah membuat deklarasi sesuai dengan pasal 74.

2. Pengadilan dapat menolak pengakuan dan penegakan hukum berdasarkan alasan

penolakan pengakuan dan penegakan hukum yang tersedia sesuai dengan hukum.

3. Bab ini tidak akan mempengaruhi penerapan aturan eko-regional

organisasi integrasi nomik yang merupakan pihak pada Konvensi ini, sebagai keprihatinan

pengakuan atau penegakan putusan antara negara-negara anggota

organisasi integrasi ekonomi regional, baik yang diadopsi sebelum atau sesudah

Konvensi ini.

Pasal 74

Penerapan bab 14

Ketentuan bab ini akan mengikat hanya Negara pihak pada Persetujuan itu

menyatakan sesuai dengan pasal 91 bahwa mereka akan terikat oleh mereka.

Bab 15

Arbitrasi

Pasal 75

Perjanjian arbitrase

1. Tunduk pada bab ini, para pihak dapat menyetujui bahwa setiap perselisihan yang mungkin timbul

berkaitan dengan pengangkutan barang berdasarkan Konvensi ini harus dirujuk

arbitrasi.

2. Proses arbitrase akan, atas pilihan orang yang menegaskan a

klaim terhadap operator, berlangsung di:

( a ) Setiap tempat yang ditunjuk untuk tujuan itu dalam perjanjian arbitrase; atau

( B ) Setiap tempat lain yang terletak di Negara di mana ada tempat-tempat berikut

terletak:

(i) Domisili perusahaan pengangkut;

(ii) Tempat penerimaan yang disepakati dalam kontrak pengangkutan;

(iii) Tempat pengiriman disepakati dalam kontrak pengangkutan; atau

(iv) Pelabuhan tempat barang awalnya dimuat di kapal atau pelabuhan

di mana barang akhirnya habis dari kapal.

3. Penunjukan tempat arbitrase dalam perjanjian mengikat untuk

perselisihan antara para pihak dalam perjanjian jika perjanjian tersebut terkandung dalam

kontrak volume yang dengan jelas menyatakan nama dan alamat para pihak dan

antara:

( a ) Dinegosiasikan secara individu; atau

( B ) Berisi pernyataan yang menonjol bahwa ada perjanjian arbitrase

dan menentukan bagian-bagian dari kontrak volume yang berisi arbitrase

persetujuan.

4. Ketika perjanjian arbitrase telah diselesaikan sesuai dengan

paragraf 3 artikel ini, seseorang yang bukan merupakan pihak dalam kontrak volume

terikat oleh penunjukan tempat arbitrase dalam perjanjian itu hanya jika:

( a ) Tempat arbitrase yang ditunjuk dalam perjanjian terletak di satu

dari tempat-tempat yang disebut dalam ayat 2 ( b ) artikel ini;

( B ) Perjanjian tersebut terkandung dalam dokumen transportasi atau elektronik

catatan transportasi;

( c ) Orang yang diikat diberi pemberitahuan yang tepat waktu dan memadai

tempat arbitrase; dan

( d ) Hukum yang berlaku mengizinkan orang tersebut untuk terikat oleh arbitrase

persetujuan.

5. Ketentuan-ketentuan ayat 1, 2, 3 dan 4 dari pasal ini dianggap

bagian dari setiap klausul atau perjanjian arbitrase, dan istilah apa pun dari klausul tersebut atau

kesepakatan sejauh itu tidak konsisten dengan itu batal

Pasal 76

Perjanjian arbitrase dalam transportasi non-kapal

1. Tidak ada dalam Konvensi ini yang mempengaruhi keberlakuan arbitrase

perjanjian dalam kontrak pengangkutan dalam transportasi non-kapal yang ini

Konvensi atau ketentuan Konvensi ini berlaku dengan alasan:

( a ) Penerapan pasal 7; atau

( B ) penggabungan sukarela para pihak dari Konvensi ini dalam kontrak

pengangkutan yang tidak tunduk pada Konvensi ini.

2. Terlepas dari paragraf 1 artikel ini, perjanjian arbitrase dalam

dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik yang menjadi dasar Konvensi ini

berlaku dengan alasan penerapan pasal 7 tunduk pada bab ini kecuali

dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik tersebut:

( a ) Mengidentifikasi para pihak dan tanggal piagam pihak atau lainnya

kontrak dikecualikan dari penerapan Konvensi ini dengan alasan

penerapan pasal 6; dan

( B ) Menggabungkan dengan referensi khusus klausa di pihak piagam atau

kontrak lain yang berisi ketentuan perjanjian arbitrase.

Pasal 77

Perjanjian untuk menengahi setelah perselisihan muncul

Menyimpang dari ketentuan bab ini dan bab 14, setelah

pute telah muncul, para pihak yang berselisih dapat menyetujui untuk menyelesaikannya dengan arbitrasi

di sembarang tempat.

Pasal 78

Penerapan bab 15

Ketentuan bab ini akan mengikat hanya Negara pihak pada Persetujuan itu

menyatakan sesuai dengan pasal 91 bahwa mereka akan terikat oleh mereka.

Bab 16

Validitas persyaratan kontrak

Pasal 79

Ketentuan umum

1. Kecuali ditentukan lain dalam Konvensi ini, istilah apa pun dalam kontrak

carriage tidak berlaku sejauh:

 ( a ) Secara langsung atau tidak langsung mengecualikan atau membatasi kewajiban perusahaan penerbangan

atau pihak yang melakukan maritim berdasarkan Konvensi ini;

( B ) Secara langsung atau tidak langsung mengecualikan atau membatasi kewajiban operator atau

suatu pihak yang berkinerja maritim karena pelanggaran kewajiban berdasarkan Konvensi ini;

atau

( c ) Memberikan manfaat asuransi barang yang menguntungkan pihak pengangkut atau

seseorang sebagaimana dimaksud dalam pasal 18.

2. Kecuali ditentukan lain dalam Konvensi ini, istilah apa pun dalam kontrak

carriage tidak berlaku sejauh:

( a ) Secara langsung atau tidak langsung mengecualikan, membatasi atau meningkatkan kewajiban

berdasarkan Konvensi pengirim, penerima, pihak pengendali, pemegang atau

pengirim dokumenter; atau

( B ) Secara langsung atau tidak langsung mengecualikan, membatasi atau meningkatkan kewajiban

pengirim, penerima barang, pihak pengendali, pemegang atau pengirim dokumenter untuk pelanggaran

salah satu kewajibannya berdasarkan Konvensi ini.

Pasal 80

Aturan khusus untuk kontrak volume

1. Terlepas dari pasal 79, seperti antara pengangkut dan pengirim, volume

Kontrak yang berlaku bagi Konvensi ini dapat berlaku lebih besar atau lebih kecil

hak, kewajiban, dan kewajiban daripada yang diberlakukan oleh Konvensi ini.

2. Pengurangan sesuai dengan ayat 1 artikel ini mengikat hanya ketika:

( A ) Kontrak volume berisi pernyataan menonjol bahwa itu merendahkan

dari Konvensi ini;

( B ) Kontrak volume (i) dinegosiasikan secara individual atau (ii) jelas

menentukan bagian-bagian dari kontrak volume yang berisi derogasi;

( C ) pengirim diberi kesempatan dan pemberitahuan kesempatan untuk

menyimpulkan kontrak pengangkutan dengan syarat dan ketentuan yang sesuai dengan ini

Konvensi tanpa pengurangan apa pun berdasarkan artikel ini; dan

( d ) Penurunan tidak (i) digabungkan dengan referensi dari yang lain

mendokumentasikan atau (ii) termasuk dalam kontrak adhesi yang tidak tunduk pada

perundingan.

3. Jadwal harga dan layanan publik, dokumen transportasi,

catatan transportasi elektronik atau dokumen serupa bukan merupakan kontrak volume

ant untuk paragraf 1 artikel ini, tetapi kontrak volume dapat memasukkan itu

dokumen dengan referensi sebagai ketentuan kontrak.

4. Paragraf 1 artikel ini tidak berlaku untuk hak dan kewajiban

disediakan dalam pasal 14, sub-ayat ( a ) dan ( b ), 29 dan 32 atau untuk kewajiban yang timbul

dari pelanggarannya, juga tidak berlaku untuk setiap kewajiban yang timbul dari suatu tindakan atau

kelalaian sebagaimana dimaksud dalam pasal 61.

5. Ketentuan-ketentuan volume kontrak yang keluar dari Konvensi ini, jika

kontrak volume memenuhi persyaratan paragraf 2 artikel ini, berlaku

antara pengangkut dan orang lain selain pengirim dengan ketentuan bahwa:

( a ) Orang tersebut menerima informasi yang secara jelas menyatakan bahwa

volume kontrak keluar dari Konvensi ini dan memberikan persetujuan tertulis kepada

terikat oleh penghinaan seperti itu; dan

( B ) Persetujuan tersebut tidak semata-mata diatur dalam jadwal publik pembawa

harga dan layanan, dokumen transportasi atau catatan transportasi elektronik.

6. Pihak yang mengklaim manfaat derogasi menanggung beban pembuktian

bahwa persyaratan untuk pengurangan telah dipenuhi.

Pasal 81

Aturan khusus untuk hewan hidup dan barang tertentu lainnya

Menyimpang dari pasal 79 dan tanpa mengurangi pasal 80, kontrak

pengangkutan dapat mengecualikan atau membatasi kewajiban atau kewajiban dari keduanya

operator dan pihak yang melakukan maritim jika:

( a ) Barang-barang tersebut adalah hewan hidup, tetapi pengecualian atau pembatasan seperti itu akan dilakukan

tidak efektif jika penuntut membuktikan bahwa kehilangan atau kerusakan barang, atau

keterlambatan pengiriman, dihasilkan dari tindakan atau kelalaian dari pembawa atau seseorang

sebagaimana dimaksud dalam pasal 18, dilakukan dengan maksud untuk menyebabkan kerugian atau kerusakan

barang atau kerugian tersebut karena keterlambatan atau dilakukan secara sembrono dan dengan pengetahuan itu

kehilangan atau kerusakan atau kehilangan yang disebabkan penundaan mungkin akan terjadi; atau

( B ) Karakter atau kondisi barang atau keadaan dan

syarat dan ketentuan di mana pengangkutan harus dilakukan adalah seperti

cukup untuk membenarkan perjanjian khusus, dengan ketentuan bahwa kontrak mobil tersebut

Kerusuhan tidak terkait dengan pengiriman komersial biasa yang dibuat dalam biasa

jalur perdagangan dan bahwa tidak ada dokumen transportasi yang dapat dinegosiasikan atau dinegosiasikan

catatan transportasi elektronik dikeluarkan untuk pengangkutan barang

Bab 17

Hal-hal yang tidak diatur oleh Konvensi ini

Pasal 82

Konvensi internasional yang mengatur pengangkutan barang

oleh moda transportasi lain

Tidak ada sesuatu pun dalam Konvensi ini yang memengaruhi penerapan hal-hal berikut ini

konvensi internasional yang berlaku pada saat Konvensi ini mulai berlaku,

termasuk setiap perubahan di masa depan untuk konvensi semacam itu, yang mengatur tanggung jawab

dari kurir karena kehilangan atau kerusakan barang:

( A ) Setiap konvensi yang mengatur pengangkutan barang melalui udara sejauh

bahwa konvensi tersebut sesuai dengan ketentuannya berlaku untuk setiap bagian dari

kontrak pengangkutan;

( B ) Setiap konvensi yang mengatur pengangkutan barang melalui jalan darat sejauh

bahwa konvensi tersebut menurut ketentuannya berlaku untuk pengangkutan barang

yang tetap dimuat pada kendaraan muatan jalan yang diangkut di atas kapal;

( c ) Konvensi apa pun yang mengatur pengangkutan barang dengan kereta api sejauh itu

bahwa konvensi tersebut sesuai dengan ketentuannya berlaku untuk pengangkutan barang oleh

laut sebagai pelengkap pengangkutan dengan kereta api; atau

( d ) Konvensi apa pun yang mengatur pengangkutan barang melalui air darat-

cara-cara sejauh konvensi tersebut sesuai dengan ketentuannya berlaku untuk a

pengangkutan barang tanpa pengiriman melalui darat dan laut.

Pasal 83

Batasan tanggung jawab global

Tidak ada sesuatu pun dalam Konvensi ini yang memengaruhi penerapan kon

Konvensi atau hukum nasional yang mengatur batasan global pertanggungjawaban kapal

pemilik.

Pasal 84

Rata-rata umum

Tidak ada dalam Konvensi ini yang memengaruhi penerapan persyaratan dalam kontrak

pengangkutan atau ketentuan hukum nasional tentang penyesuaian umum

rata-rata.

Pasal 85

Penumpang dan bagasi

Konvensi ini tidak berlaku untuk kontrak pengangkutan untuk penumpang dan

barang bawaan mereka.

Pasal 86

Kerusakan yang disebabkan oleh insiden nuklir

Tidak ada pertanggungjawaban yang timbul berdasarkan Konvensi ini untuk kerusakan yang disebabkan oleh nuklir

insiden jika operator instalasi nuklir bertanggung jawab atas kerusakan tersebut:

( a ) Di bawah Konvensi Paris tentang Pertanggungjawaban Pihak Ketiga di Bidang

Energi Nuklir tanggal 29 Juli 1960 sebagaimana telah diubah dengan Protokol Tambahan 28

Januari 1964 dan oleh Protokol 16 November 1982 dan 12 Februari 2004,

Konvensi Wina tentang Pertanggungjawaban Sipil atas Kerusakan Nuklir tanggal 21 Mei 1963

sebagaimana telah diamandemen oleh Protokol Bersama Terkait Aplikasi Wina.

Konvensi dan Konvensi Paris 21 September 1988 dan sebagaimana telah diubah dengan

Protokol untuk Mengubah Konvensi Wina 1963 tentang Kewajiban Sipil untuk Nuklir

Kerusakan 12 September 1997, atau Konvensi Kompensasi Tambahan

untuk Kerusakan Nuklir tanggal 12 September 1997, termasuk amandemen apa pun

untuk konvensi ini dan konvensi di masa depan sehubungan dengan tanggung jawab

operator instalasi nuklir untuk kerusakan yang disebabkan oleh insiden nuklir; atau

( B ) Menurut hukum nasional yang berlaku untuk tanggung jawab atas kerusakan tersebut,

asalkan hukum tersebut dalam segala hal menguntungkan bagi orang yang mungkin menderita

kerusakan baik sebagai Konvensi Paris atau Wina atau Konvensi tentang

Kompensasi Tambahan untuk Kerusakan Nuklir.

Bab 18

Klausa terakhir

Pasal 87

Depositari

Sekretaris Jenderal Perserikatan Bangsa - Bangsa dengan ini ditunjuk sebagai

penyimpan Konvensi ini.

Pasal 88

Tanda tangan, ratifikasi, penerimaan, persetujuan atau aksesi

1. Konvensi ini terbuka untuk ditandatangani oleh semua Negara di Rotterdam, the

Belanda, pada 23 September 2009, dan selanjutnya di Markas Besar Belanda

Perserikatan Bangsa-Bangsa di New York.

2. Konvensi ini tunduk pada ratifikasi, penerimaan atau persetujuan oleh

Negara penandatangan.

3. Konvensi ini terbuka untuk aksesi oleh semua Negara yang tidak menandatangani

Menyatakan sejak tanggal itu terbuka untuk tanda tangan.

4. Instrumen ratifikasi, penerimaan, persetujuan, dan aksesi harus ada

disimpan oleh Sekretaris Jenderal Perserikatan Bangsa-Bangsa.

Pasal 89

Penolakan terhadap konvensi lain

1. Negara yang meratifikasi, menerima, menyetujui atau mengaksesi Konvensi ini dan

adalah pihak pada Konvensi Internasional untuk Penyatuan Aturan tertentu

Hukum yang berkaitan dengan Bills of Lading ditandatangani di Brussels pada 25 Agustus 1924, kepada

Protokol untuk mengubah Konvensi Internasional untuk Penyatuan tertentu

Aturan Hukum yang berkaitan dengan Bills of Lading, ditandatangani di Brussels pada 23 Februari

1968, atau Protokol untuk mengamandemen Konvensi Internasional untuk Unifikasi-

kation dari Aturan Hukum tertentu yang berkaitan dengan Bill of Lading sebagaimana Dimodifikasi oleh

Amandemen Protokol 23 Februari 1968, ditandatangani di Brussels pada 21 Desember

1979, pada saat yang sama akan mencela Konvensi dan protokol atau pro

tocols padanya yang merupakan pihak dengan memberitahukan Pemerintah Belgia untuk

efek itu, dengan deklarasi bahwa pengunduran diri berlaku mulai dari

tanggal ketika Konvensi ini mulai berlaku sehubungan dengan Negara tersebut.

2. Negara yang meratifikasi, menerima, menyetujui atau mengaksesi Konvensi ini dan

adalah pihak pada Konvensi PBB tentang Pengangkutan Barang melalui Laut

disimpulkan di Hamburg pada tanggal 31 Maret 1978 pada saat yang sama akan mencela itu

Konvensi dengan memberi tahu Sekretaris Jenderal Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang hal itu

efek, dengan deklarasi bahwa pengunduran diri mulai berlaku sejak tanggal

ketika Konvensi ini mulai berlaku sehubungan dengan Negara tersebut.

3. Untuk keperluan artikel ini, ratifikasi, penerimaan, persetujuan dan

aksesi sehubungan dengan Konvensi ini oleh Negara-negara Pihak pada instrumen

tercantum dalam paragraf 1 dan 2 artikel ini yang diberitahu setelah penyimpanan

Konvensi ini mulai berlaku tidak berlaku sampai pengunduran diri tersebut

seperti yang mungkin diperlukan pada pihak Negara-negara sehubungan dengan instrumen ini

telah menjadi efektif. Penyimpan Konvensi ini akan berkonsultasi dengan

Pemerintah Belgia, sebagai penyimpan instrumen yang dimaksud

dalam ayat 1 artikel ini, untuk memastikan koordinasi yang diperlukan dalam hal ini

menghormati.

Pasal 90

Pemesanan

Reservasi tidak diizinkan untuk Konvensi ini.

Artikel 91

Prosedur dan efek deklarasi

1. Deklarasi yang diizinkan oleh pasal 74 dan 78 dapat dibuat kapan saja.

Deklarasi awal diizinkan oleh pasal 92, paragraf 1, dan pasal 93,

ayat 2, harus dibuat pada saat penandatanganan, ratifikasi, penerimaan,

persetujuan atau aksesi. Tidak ada pernyataan lain yang diizinkan berdasarkan Konvensi ini.

2. Pernyataan yang dibuat pada saat penandatanganan dapat dikonfirmasikan

ratifikasi, penerimaan atau persetujuan.

3. Deklarasi dan konfirmasi mereka harus secara tertulis dan resmi

diberitahukan ke tempat penyimpanan.

4. Deklarasi berlaku secara bersamaan dengan berlakunya ini

Konvensi sehubungan dengan Negara yang bersangkutan. Namun, deklarasi yang mana

tempat penyimpanan menerima pemberitahuan formal setelah berlakunya perjanjian tersebut

berlaku pada hari pertama bulan setelah berakhirnya enam bulan setelahnya

tanggal penerimaannya oleh penyimpan.

5. Setiap Negara yang membuat deklarasi berdasarkan Konvensi ini dapat menarik diri

setiap saat dengan pemberitahuan formal secara tertulis yang ditujukan kepada penyimpan.

Penarikan deklarasi, atau modifikasinya jika diizinkan oleh ini

Konvensi, mulai berlaku pada hari pertama bulan setelah berakhirnya

enam bulan setelah tanggal diterimanya pemberitahuan oleh depositary.

Pasal 92

Efek dalam satuan teritorial domestik

1. Jika suatu Negara Peserta memiliki dua atau lebih unit teritorial di mana

Sistem hukum yang berlaku terkait dengan hal-hal yang ditangani dalam hal ini

Konvensi, dapat, pada saat penandatanganan, ratifikasi, penerimaan, persetujuan

atau aksesi, menyatakan bahwa Konvensi ini akan meluas ke semua unit teritorialnya

atau hanya untuk satu atau lebih dari mereka

dan dapat mengubah deklarasi dengan mengirimkan

deklarasi lain kapan saja.

2. Deklarasi ini harus diberitahukan ke penyimpan dan harus menyatakan

secara tegas unit teritorial dimana Konvensi ini diperluas.

3. Ketika suatu Negara pihak pada Persetujuan telah menyatakan berdasarkan pasal ini bahwa ini

Konvensi meluas ke satu atau lebih tetapi tidak semua unit teritorialnya, sebuah tempat

terletak di unit teritorial yang tidak diperluas oleh Konvensi ini

dianggap berada di suatu Negara pihak pada Persetujuan untuk tujuan Konvensi ini.

4. Jika suatu Negara pihak pada Persetujuan tidak membuat deklarasi sesuai dengan paragraf 1 ini

artikel, Konvensi ini meluas ke semua unit teritorial Negara tersebut.

Pasal 93

Partisipasi oleh organisasi integrasi ekonomi regional

1. Organisasi integrasi ekonomi regional yang dibentuk oleh

Negara berdaulat dan memiliki kompetensi atas hal-hal tertentu yang diatur oleh ini

Konvensi juga dapat menandatangani, meratifikasi, menerima, menyetujui atau menyetujui ini

Konvensi. Organisasi integrasi ekonomi regional wajib dalam hal itu

memiliki hak dan kewajiban dari suatu Negara pihak pada Persetujuan, sepanjang hal itu

organisasi memiliki kompetensi atas hal-hal yang diatur oleh Konvensi ini. Kapan

jumlah Negara Peserta relevan dalam Konvensi ini, regional

organisasi integrasi ekonomi tidak dianggap sebagai Negara pihak pada Persetujuan

Selain Negara anggotanya yang merupakan Negara pihak pada Persetujuan.

2. Organisasi integrasi ekonomi regional wajib, pada saat

sifat, ratifikasi, penerimaan, persetujuan atau aksesi, membuat pernyataan untuk

tempat penyimpanan yang menetapkan hal-hal yang diatur oleh Konvensi ini sehubungan

yang kompetensinya telah ditransfer ke organisasi itu oleh anggotanya

Serikat. Organisasi integrasi ekonomi regional harus segera memberi tahu

penyimpan setiap perubahan pada distribusi kompetensi, termasuk yang baru

transfer kompetensi, yang ditentukan dalam deklarasi sesuai dengan paragraf ini.

3. Setiap referensi ke "Negara pihak pada Persetujuan" atau "Negara pihak pada Persetujuan" dalam Perjanjian ini

Vention berlaku sama untuk organisasi integrasi ekonomi regional ketika

konteksnya menuntut demikian.

Pasal 94

Berlakunya

1. Konvensi ini mulai berlaku pada hari pertama bulan berikutnya

berakhirnya satu tahun setelah tanggal penyimpanan instrumen kedua puluh

ratifikasi, penerimaan, persetujuan atau aksesi.

2. Untuk setiap Negara yang menjadi Negara pihak pada Konvensi ini setelahnya

tanggal penyimpanan instrumen ratifikasi, penerimaan kedua puluh,

persetujuan atau aksesi, Konvensi ini mulai berlaku pada hari pertama

bulan setelah berakhirnya satu tahun setelah setoran yang sesuai

instrumen atas nama Negara itu.

3. Setiap Negara pihak pada Persetujuan akan menerapkan Konvensi ini untuk kontrak pengangkutan

disimpulkan pada atau setelah tanggal berlakunya Konvensi ini di

menghormati Negara itu.

Pasal 95

Revisi dan amandemen

1. Atas permintaan tidak kurang dari sepertiga dari Negara pihak pada Persetujuan ini

Konvensi, Sekretaris Jenderal Perserikatan Bangsa-Bangsa akan mengadakan a

konferensi Negara Peserta untuk merevisi atau mengamandemennya.

2. Setiap instrumen ratifikasi, penerimaan, persetujuan atau setoran aksesi

setelah pemberlakuan amandemen Konvensi ini dianggap berlaku

berlaku untuk Konvensi sebagaimana telah diubah.

Pasal 96

Pengunduran diri dari Konvensi ini

1. Negara Peserta dapat mencela Konvensi ini kapan saja dengan cara

pemberitahuan tertulis yang ditujukan kepada depositary.

2. Pengunduran diri berlaku pada hari pertama bulan berikutnya setelah

berakhir satu tahun setelah pemberitahuan diterima oleh depositary. Jika sebuah

jangka waktu yang lebih panjang ditentukan dalam pemberitahuan, penolakan itu berlaku

berakhirnya jangka waktu yang lebih lama setelah pemberitahuan diterima oleh

penyimpanan.

DIBUAT di New York, hari kesebelas Desember dua ribu delapan, di

satu asli, yang berbahasa Arab, Cina, Inggris, Prancis, Rusia dan

Teks Spanyol sama-sama otentik.

SEBAGAI BUKTI, yang bertanda tangan di bawah ini berkuasa penuh, sebagaimana mestinya

disahkan oleh Pemerintah masing-masing, telah menandatangani Konvensi ini.